高性能領域新玩家 試駕雷克薩斯RC F
動力系統(tǒng)來自于雷克薩斯IS F上的那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，雖然并不是最新研發(fā)的型號，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進行合作，對許多方面進行了重新設計，包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，使得最大功率轉速達到7300rpm，壓縮比提升至12.3:1，最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530�！っ住Ｐ阅軈�(shù)相比IS F提升了12%。
與發(fā)動機搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱，具備換擋撥片功能。SPDS意為直接換擋變速箱，代表的意思是變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內部實現(xiàn)直接剛性連接，提升動力傳輸效率。而且變速箱換擋速度很快，手動模式下能夠在0.1秒內完成換擋動作，在自動變速箱中已經(jīng)非常出色。
試駕的路線從市區(qū)開始，經(jīng)過100多公里的路程到達賽道。在日常駕駛中，這款車給人的第一感覺就是非常平滑，它的油門響應特別到位，能夠很好的理解駕駛者的意圖。大排量發(fā)動機在低轉速時就具備足夠的扭矩，動力輸出十分線性，變速箱換擋動作也特別輕柔，根本感覺不到任何間隙。車內的隔音效果也很出色，平時巡航狀態(tài)下轉速維持在2000rpm以內，車內聽不到發(fā)動機噪音，整輛車營造出一種很安逸的氛圍。
電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度適中，整輛車的響應很靈活，但并不是特別生硬的那種，這一點有點類似雷克薩斯IS，在舒適和運動之間取得了非常巧妙的平衡，再搭配握感出色的方向盤，駕駛起來很順手，既能讓人很舒服，也足夠運動。
不過舒適性絕非這款車的強項。根據(jù)廠家的介紹，為了達到最好的操控表現(xiàn)，RC F沒有采用可變懸架的設計，整體調校偏向賽道駕駛，因此在公路上這款車的減振就顯得非常硬了，而且它的座椅也是為了包裹性而設計，質地偏硬，各種細碎振動都能從車底傳遞到身上，長時間駕駛恐怕會有些疲勞。
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