在動(dòng)力環(huán)節(jié)，創(chuàng)酷的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了壓倒性的優(yōu)勢(shì)，它的最大功率達(dá)到140馬力（103千瓦），從1700rpm起就可以爆發(fā)最大扭矩200牛·米，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。翼搏的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩140�！っ�，搭配雙離合變速箱。

　　日常駕駛中，創(chuàng)酷的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1480公斤的車體總的來(lái)說比較輕松，雖然爆發(fā)力不強(qiáng)，但也算挺輕快，中段加速仍然具備不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。翼搏的油門調(diào)校更靈敏，雙離合變速箱換擋快速且平順，而且經(jīng)常會(huì)等轉(zhuǎn)速達(dá)到2500-3000rpm才升擋以增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)，因此低速行駛時(shí)的加速性能基本能接受，可是隨著車速的增加，特別是超過100km/h之后，動(dòng)力明顯疲軟，加速過程緩慢，很考驗(yàn)人的耐心。

　　下面讓我們來(lái)看看兩款車的實(shí)測(cè)成績(jī)。需要說明的是，以下成績(jī)是兩車在同一時(shí)間同一場(chǎng)地測(cè)試的，由于創(chuàng)酷只有頂配的1.4T自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，所以在此我們用四驅(qū)版的創(chuàng)酷和兩驅(qū)的翼搏做一對(duì)比，僅供各位參考。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　在駕駛感受方面，兩款車可謂是性格迥異。創(chuàng)酷保留了昂科拉上那種略顯厚重的特點(diǎn)，具有不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度均勻，抹掉大部分的路感，車身響應(yīng)速度適中，適合長(zhǎng)途駕駛。懸架整體上偏軟，可以很好的過濾掉來(lái)自路面的細(xì)微振動(dòng)，屬于偏重舒適的類型，不過由于懸架偏軟且行程長(zhǎng)，高速過彎時(shí)的支撐性一般。

　　翼搏的駕駛感受則顯得很活躍，比創(chuàng)酷更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。它的轉(zhuǎn)向回饋略輕且更具韌性，車頭的響應(yīng)也要靈活一些，操控起來(lái)很靈便。懸架偏向硬朗，過彎時(shí)的支撐很到位，減振器的回彈干凈利索，給駕駛者更多的信心，可惜瑪吉斯輪胎的抓地力不強(qiáng)，極限較低，影響了駕駛樂趣。

　　要論長(zhǎng)途駕駛的舒適性，我認(rèn)為創(chuàng)酷的表現(xiàn)會(huì)更好一些，這輛車的動(dòng)力和底盤的整體很均衡，那種沉穩(wěn)的感覺很容易被多數(shù)消費(fèi)者接受。而翼搏小巧靈動(dòng)的作風(fēng)更適合在城市車流中穿梭，而且駕駛感受更活躍一些，比較年輕化，只可惜1.5L動(dòng)力略顯不足，而1.0T車型動(dòng)力要好很多但遺憾的是目前還沒有自動(dòng)擋車型。