另一方面，5.0T車型和3.0T車型一樣都采用了全鋁車體結(jié)構(gòu)，但是過(guò)于沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車身配重的影響仍是客觀存在的，此前我的同事張子儀在賽道試駕這款車的時(shí)候就曾提到過(guò)高速入彎時(shí)更容易發(fā)生推頭現(xiàn)象的情況。倘若在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下進(jìn)一步深踩油門，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩噴涌而出，車輛很容易就會(huì)由轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)而變?yōu)檗D(zhuǎn)向過(guò)度，這個(gè)過(guò)程中能夠明顯感受到3.0T車型的配重更加合理，極限狀態(tài)下車輛的可控性也要明顯比5.0T車型更好，換言之，5.0T車型對(duì)駕駛者的要求要遠(yuǎn)高于3.0T車型。

　　3.0T車型和5.0T車型都在后橋安裝了限滑差速器，只不過(guò)3.0T車型為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，而5.0T車型則為主動(dòng)式電子限滑差速系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)多片離合器兩端安裝的電機(jī)來(lái)將扭矩傳輸至左右后輪，通過(guò)增加外側(cè)車輪的扭矩來(lái)提升過(guò)彎能力。除此之外，左后輪之間的細(xì)微滑動(dòng)差異也能夠被這套系統(tǒng)偵測(cè)到，并通過(guò)極高的鎖止速度來(lái)防止車輛發(fā)生打滑。

　　此外，我們所拍攝的這臺(tái)5.0T V8 S車型還配備了一套專供選裝的Dynamic-i自定義動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，駕駛者可以通過(guò)擋把左側(cè)的撥片進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式，而后便可以使用這套系統(tǒng)來(lái)改變油門、方向盤轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)。當(dāng)然了，它還可以顯示加速成績(jī)、四向G值以及油門、剎車踏板的力度記錄。只不過(guò)，在進(jìn)行完性能測(cè)試后沒(méi)多久，我們測(cè)試車上的主動(dòng)式電子差速器就發(fā)生了故障，從而導(dǎo)致我們無(wú)法將車輛切入動(dòng)態(tài)模式，而這套系統(tǒng)對(duì)車輛實(shí)際表現(xiàn)的影響也就無(wú)福體驗(yàn)了。

■ 最后來(lái)看看測(cè)試成績(jī)：加速再破官方成績(jī)，剎車優(yōu)于3.0T車型

　　是騾子是馬還得拉出來(lái)遛遛才知道，即便排量更大，F(xiàn)-TYPE 5.0T V8 S到底能比3.0T S車型強(qiáng)多少？這也是我們所關(guān)心的。同樣的測(cè)試場(chǎng)地，相當(dāng)接近的氣溫條件，把擋位切入S擋，將車輛運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)至“動(dòng)態(tài)”，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再將Dynamic-i中的所有參數(shù)設(shè)定到最激進(jìn)的狀態(tài)，油門踏板立刻就變得蠢蠢欲動(dòng)起來(lái)了，此時(shí)您大可以輕松的做出原地?zé)�胎的姿態(tài)，前提自然是無(wú)視剎車片和后胎的快速消耗。

　　起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象比3.0T S車型要略微明顯一些，295mm的后胎在625�！っ着ぞ氐孽遘k下絲毫沒(méi)有任何招架之力，起步時(shí)要讓F-TYPE 5.0T V8 S不撓胎幾乎是不可能完成的任務(wù)，小心翼翼的將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm-2000rpm之間，并在加速的那一刻使之保持上升的勢(shì)態(tài)，車輛隨即便扭擺著尾部沖了出去。經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)僅需讓變速箱自己判斷換擋時(shí)間，就可以獲得最好的加速成績(jī)，0-100km/h加速表現(xiàn)4.25秒，比3.0T S車型的實(shí)測(cè)成績(jī)提升了0.51秒。但是即便如此，對(duì)于一臺(tái)搭載了5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在輕量化方面做了大量工作的跑車來(lái)說(shuō)，4.25秒的加速成績(jī)依舊不能令人滿意。

　　再來(lái)看看剎車表現(xiàn)，我們所測(cè)試的這臺(tái)F-TYPE 5.0T V8 S車型采用了和此前那臺(tái)3.0T S車型一樣的前380mm，后376mm高規(guī)格制動(dòng)盤+超高性能鋁制剎車卡鉗，在連續(xù)進(jìn)行10組以上的測(cè)試中，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)一如既往的出色。而在剎車成績(jī)上，由于輪胎的規(guī)格更加的給力，因此5.0T V8 S車型的表現(xiàn)更佳也是在意料之中的，最終這臺(tái)車的100-0km/h剎車距離僅為34.93米，已經(jīng)是汽車之家歷史第二好成績(jī)了，相當(dāng)給力！

● 編輯總結(jié)：

　　我們先來(lái)看看這多出的32萬(wàn)元能換來(lái)多少東西？排量更大的5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、黑色主題飾件、雙邊四出式排氣管、更大的20英寸輪轂和更高規(guī)格的輪胎。除此之外，在這個(gè)價(jià)位上的跑車中，F(xiàn)-TYPE又有著很少見(jiàn)的日常駕駛舒適性，而一旦暴躁起來(lái)也不是好惹的，4.25秒的0-100km/h加速成績(jī)超越了官方標(biāo)稱數(shù)據(jù)，產(chǎn)生的推背感也足夠強(qiáng)大，只是這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于其搭載的5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化全鋁車身而言，似乎還是不夠出色。

　　當(dāng)然了，要選擇5.0T V8 S車型，您不僅僅是要對(duì)金錢的概念有所淡忘，想要真正的體會(huì)這款車型所帶來(lái)的樂(lè)趣，還需要相當(dāng)出色的駕駛能力，它不同于3.0T S車型，后者出色的平衡性為其帶來(lái)了可隨心掌控的駕控體驗(yàn)，而5.0T V8 S顯然并不太符合所有人的胃口，過(guò)于狂躁的動(dòng)力輸出會(huì)一次次的用原地打轉(zhuǎn)來(lái)?yè)羲轳{駛者的自信心，過(guò)重的車頭使得要掌控其重心轉(zhuǎn)移變得難上加難，若是缺乏專業(yè)的培訓(xùn)，想要牽住這匹野馬相當(dāng)?shù)睦щy。

　　綜上所述，我并不推薦各位購(gòu)買F-TYPE 5.0T V8 S車型，在3.0T和5.0T兩臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間，“更大的排量超車時(shí)會(huì)更從容”這種理由在兩臺(tái)加速不到5秒的跑車上已經(jīng)毫無(wú)意義。從日常駕駛角度出發(fā)，5.0T V8 S車型和3.0T S車型之間的差別微乎其微的，而從普通消費(fèi)者的角度出發(fā)，3.0T S車型又要更容易上手一些，更容易讓人體會(huì)到駕控樂(lè)趣，5.0T V8 S車型對(duì)駕駛者的要求就太高了�？赐炅诉@些之后，您還覺(jué)得這多花的32萬(wàn)元有必要嗎？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助：盛元珺 朱力神）

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