■ 動力系統和試駕感受：更猛更難控

　　作為目前F-TYPE國內在售的最強車型，這臺5.0T V8 S車型配備了一臺排量達到5.0升的V8機械增壓發(fā)動機，最大功率495馬力（364kW）/6500rpm，比3.0T S車型足足高出114馬力，而最大扭矩也達到了625�！っ�/2500-5500rpm，比起3.0T S車型不僅僅高了165�！っ�，并且達到最大扭矩的轉速更低，無意中也透露出了這款車型的暴躁脾氣。

　　變速箱方面依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱，擁有25種不同的控制程序，可以根據路面情況進行連續(xù)的模式切換，也可以檢測過彎狀態(tài)，以確保彎內擋位的正確控制。

　　實際上，這臺5.0T V8機械增壓發(fā)動機并不是F-TYPE的專屬，它和攬勝以及攬勝運動版上使用的那臺V8發(fā)動機采用相同的結構，只是后者的車重更重，所以最大功率被設定在了更高的510馬力上。發(fā)動車輛后你會發(fā)現，這款發(fā)動機的安靜程度要超出很多人的想象，雖然整車行駛起來聲浪依舊不低，但和3.0T S車型一樣，駕駛者能聽到的大部分聲音依舊來自特別調校的排氣系統。

　　并且，F-TYPE這兩款不同排量車型之間的聲浪差異竟然如此之小，它既不像法拉利那般高亢激昂，也不像蘭博基尼那樣低沉嘈雜，更不像AMG那般渾厚敦實，而是那種嘹亮中又夾雜著一些沙啞的怒吼聲。相信我，只要聽過一次，就很難再忘記那種聲音，聽音辨車在F-TYPE上可真不是件困難事兒。

　　這臺F-TYPE V8 S車型前后都采用了全鋁鍛造的雙叉臂式獨立懸架，但相比3.0T S車型，它還多裝備了一套自適應動態(tài)減震系統，這套系統對車身狀態(tài)的檢測頻率為每秒100次，而對方向盤位置的測量頻率為每秒500次，然后根據測得的數據對每個減震器的硬度進行調節(jié)，從而達到提升車輛操控的效果，很玄乎不是嗎？

　　當然了，F-TYPE是一款敞篷跑車，它并不是一臺只講究運動特性的超跑，或是純粹的賽道專用車，所以在日常駕駛時，整套減震系統和3.0T S車型的表現無異。懸架系統對路面的顛簸震動過濾的很干凈，從車輪傳遞至方向盤的震動也很小，變速箱的平順性更是一流，若非腦后那特殊調校的聲浪不時的提醒著你車頭內裝載的機械怪物，你還真能把F-TYPE當成一個秀氣的豪華家用車來日常代步。

　　不過再怎樣，野獸依舊是野獸，終究會有其爆發(fā)的一面，縱然擁有完備的電子系統保護，縱然前后車輪的寬度分別達到了255mm和295mm，但強大的扭矩還是很容易的就能令后輪突破抓地力極限。在可以保證基本安全性的前提下，電子系統并不會特別的關照起步時尾部的躁動不安，而對于初次駕駛F-TYPE的人來說，這種體驗是需要一定心理準備的。然而，你又不必過分的擔心，因為電子穩(wěn)定控制系統此時的狀態(tài)完全可以用四個字來形容——欲擒故縱！實際上，一切完全在它的掌控之內，關鍵時刻它還是會伸手將車輛的姿態(tài)糾正回來的。

　　澎湃的動力也完全是在意料之中的，全油門起步的瞬間，F-TYPE 5.0T V8 S車型帶給駕駛者的是完全不同于3.0T S車型的加速能力，就好似被人從背后狠踹一腳，并將全身的重量持續(xù)性的壓制在身上一般，讓人頭暈目眩，那一瞬間的大腦缺氧換來的是腎上腺素的極速提升。