● 大空間/高舒適度的公路表現(xiàn)

　　即便廠家將全新IS定位于超越同級(jí)對(duì)手的運(yùn)動(dòng)性豪華轎車，但對(duì)于講究舒適的雷克薩斯而言，全新IS的日常道路駕駛表現(xiàn)依舊是重要的考量點(diǎn)。因此在結(jié)束了半天的賽道體驗(yàn)后，接下來的便是全新IS道路試駕，所選車型僅為IS250一款，而非IS250 F SPORT。

　　這一環(huán)節(jié)中旨在體驗(yàn)全新IS的三種不同形式模式應(yīng)用于各種路況條件的差別性，美國奧斯汀的路況條件相當(dāng)不錯(cuò)，所以我們可以更加細(xì)致的感受不同模式之間的差異。旋鈕位于中控臺(tái)擋把后方的位置上，共有Eco、Normal、Sport三種模式供選擇，在不同行駛模式下，動(dòng)力、油門、剎車和懸架都會(huì)有明顯的改變。

　　將旋鈕向下按，進(jìn)入的是Normal模式，此時(shí)車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的平衡點(diǎn)，這也是我們最常用的模式，適用于絕大多數(shù)路況。在此模式下，油門和變速箱的協(xié)作輕松流暢，提速過程輕快自如，只需輕踩油門就能夠獲得不錯(cuò)的提速能力，相比賽道表現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力欠缺，2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付日常道路駕駛時(shí)顯得游刃有余。

　　極好的車身工藝加之新的懸架系統(tǒng)，使得全新IS在奧斯汀的柏油路面上擁有上佳的控噪表現(xiàn)，實(shí)際傳入車內(nèi)的噪音非常少。不過，普利司通泰然者ER33輪胎的大塊花紋設(shè)計(jì)還是帶來了額外的噪音，如果想要更好的胎噪表現(xiàn)，或許未來消費(fèi)者自行更換米其林博悅或固特異御乘這類靜音表現(xiàn)更佳的輪胎會(huì)使全新IS擁有更好的靜謐表現(xiàn)。

　　將旋鈕向左切換到Eco模式，車輛隨即進(jìn)入了以低油耗經(jīng)濟(jì)性為取向的狀態(tài)。原本就腳感略重的油門踏板的響應(yīng)速度顯著降低，感受上像極了奔馳C級(jí)，變速箱也盡可能的保持在高擋位上來維持發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，車速從80km/h上升到100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速則僅僅從1500rpm上升到1700rpm。

　　帶有AVS可變懸架的車型在Eco模式下會(huì)將懸架調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，細(xì)小的路面碎石被過濾的十分干凈，但車輛的轉(zhuǎn)向和剎車反饋速率也會(huì)相應(yīng)減慢，甚至空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)切換到經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，主要表現(xiàn)為出風(fēng)量的控制和制冷效率的降低。

　　不過Eco模式并不適用于城市駕駛，因?yàn)槠溆烷T響應(yīng)實(shí)在太慢了，不利于在城市中頻繁的起停。若為了充分的提速而深踩油門，反而又不利于油耗和舒適性表現(xiàn)。那么Eco模式在何時(shí)使用最好呢？顯而易見的，長途行駛，若在高速公路上將車輛切換至Eco模式，再打開定速巡航功能，那種柔和的駕駛狀態(tài)和舒適的乘坐體驗(yàn)會(huì)給駕駛者與乘客留下深刻的印象。

　　若將旋鈕調(diào)節(jié)到Sport模式，儀表盤將立刻顯現(xiàn)為紅色主題，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)和懸架的反應(yīng)也會(huì)瞬間得到加強(qiáng)，整臺(tái)車的整體感一下就被凸顯出來了。緊繃的懸架和靈敏的油門反饋感在開放道路上被進(jìn)一步放大，駕駛激情立刻被點(diǎn)燃，而后排乘客此時(shí)可能早已緊緊抓住了位于車頂?shù)睦�手�？紤]到開放道路的法規(guī)限制，并且之前我們已經(jīng)在賽道上體驗(yàn)過Sport模式，所以此處我們沒有再對(duì)該模式做更多的道路體驗(yàn)。

　　最后需要做的當(dāng)然是車內(nèi)空間的體驗(yàn)，在中國市場(chǎng)，后排空間的重要性不言而喻。新車的軸距相比過去有所增加，帶來的直接好處就是車內(nèi)空間的增大，包括頭部、肩部、臀部以及腿部空間。

　　前排座椅也運(yùn)用了特殊的椅背設(shè)計(jì)，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米，乘坐舒適性進(jìn)一步得到了改善。身高180cm的編輯坐在后排，腿部空間達(dá)到了2拳，在同級(jí)別車型中雷克薩斯IS第一次在空間上也擁有了競(jìng)爭力。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　短暫而緊湊的試駕行程結(jié)束，過程僅有一天。在賽道環(huán)節(jié)上，全新IS250包括F SPORT車型，給我們帶來的是穩(wěn)重、流暢的操控感受，在一系列新技術(shù)的加入后，雖然在所謂的“駕駛樂趣”不如舊款車型豐富，但其整體性能的提升毋庸置疑。偏重前驅(qū)車的動(dòng)態(tài)調(diào)校給人留下的了深刻印象，我們猜想這與2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有限的動(dòng)力和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有直接關(guān)系，若換做性能更強(qiáng)的IS300h和IS350車型想必該會(huì)有所改善。

　　另一方面，全新IS250仍然繼承了雷克薩斯品牌一貫的優(yōu)秀公路表現(xiàn)，三種不同的駕駛模式兼顧了經(jīng)濟(jì)性和舒適性，后排乘坐空間也較以往有了大幅改善，與如今豪華運(yùn)動(dòng)轎車的市場(chǎng)趨向所吻合——“上得廳堂，下得了廚房”，再結(jié)合此前的賽道表現(xiàn)，使得全新IS真正擁有了挑戰(zhàn)德系對(duì)手的底氣。

　　如今全新IS已經(jīng)正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，37.50-55.00萬元的售價(jià)范圍并不便宜，而僅有2.5L V6一種動(dòng)力總成也顯然無法滿足消費(fèi)者的需求。對(duì)此問題，廠家的反饋是中國大陸高昂的大排量稅使得目前IS350車型暫時(shí)無法以合理價(jià)位引進(jìn)，而IS250車型作為市場(chǎng)探路者，其表現(xiàn)將直接決定未來是否能夠引進(jìn)IS300h。

　　此外，由于未通過中國道路的耐久性測(cè)試，引進(jìn)中國大陸市場(chǎng)的IS250和IS250 F SPORT車型將不會(huì)配備AVS可調(diào)式懸架和18英寸鋁合金輪轂，這也使得我們對(duì)“中國版”IS250的實(shí)際性能表現(xiàn)充滿了好奇心。好在不久之后，這款新車就會(huì)來到汽車之家編輯部進(jìn)行測(cè)試，它的表現(xiàn)究竟如何？讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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