[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上個月，我給大家撰寫了雷克薩斯全新一代IS的設(shè)計解析文章，受制于保密協(xié)議，今天才有機會和大家一起來共享這款新車的駕駛感受。4月20日的上海車展上，全新一代IS正式在國內(nèi)上市，售價37.50-55.00萬元，并且全部為IS250車型，所以今天的試駕文章里，我會給大家著重針對IS250和IS250 F SPORT兩款車型的賽道和日常道路駕駛感受進行討論。

● 沒有“對手”的賽道體驗

　　性能體驗部分，雷克薩斯安排了賽道試駕，讓大家能夠在封閉的賽道上駕馭全新IS車型，感受其操控性能以及新/舊款車型間的差異。位于美國奧斯汀的Grand Prix Course賽道總長約3公里，共含有14個彎角，其中包括一系列低速彎、連續(xù)中高速彎、發(fā)夾彎、直線加速區(qū)域以及少見的超過2米的高低落差坡道等。

　　可供賽道體驗的車款僅有IS250和IS250 F SPORT車型，此前我們已為大家著重介紹過車款的外觀造型和內(nèi)在氣質(zhì)。除了對車身結(jié)構(gòu)做了大幅度的加強化設(shè)計之外，動力懸架則亦有所改變，其中前懸掛的穩(wěn)定桿剛性提高20%，后懸架則與新款雷克薩斯GS的結(jié)構(gòu)類似，更偏重于運動特性。

　　動力系統(tǒng)則采用一款2.5L V6自然吸氣直噴發(fā)動機，搭配6速手自一體變速箱組合，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252�！っ�/4800rpm，原廠公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒。F SPORT車型僅僅是為發(fā)動機增配了進氣發(fā)聲器，使其能夠激發(fā)出更低沉有力的轟鳴聲，以激發(fā)駕駛者的駕駛熱情。

　　若看過早間美國媒體和臺灣媒體的報道，想必您定會對全新IS挑戰(zhàn)奔馳C級和寶馬3系的環(huán)節(jié)頗有興趣。無奈于主辦方的安排有差，除了未提供IS350用作體驗外，與對手的對比環(huán)節(jié)也一并略過，僅剩下一臺舊款I(lǐng)S250 F SPORT供大家參考，實在可惜。

　　為全面感受新車的最佳性能，我們?nèi)�程以Sport模式進行駕駛。從Pit房出發(fā)后的一系列連續(xù)低速彎中，全新IS250立刻展現(xiàn)出了十足穩(wěn)健的整體動態(tài)表現(xiàn)，受益于VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，彎道中系統(tǒng)可讓方向盤增加4%的阻尼強度并減少約10%的轉(zhuǎn)向比，使得車輛在過彎時更為從容和精準。

　　雖然車身尺寸較舊款車型有所增加，但更大的車身在中低速彎中并未表現(xiàn)出循跡性不佳的癥狀，車身剛性的增加為車輛通過連續(xù)彎角時的流暢度提供了保障。相比之下，配備了AVS可調(diào)式懸架的IS250 F SPORT車型則具有比普通版車型更佳的路感回饋，獨特的懸架系統(tǒng)也讓車輛能以更高的速度通過一系列彎道。

　　和新款車型相比，舊款I(lǐng)S250 F SPORT則更符合不少人對“駕駛樂趣”的理解，短小的車身整體感強烈，入彎時車尾有明顯的不安分表現(xiàn)，時常忍不住的向外甩動，懸架系統(tǒng)和輪胎的極限比新款I(lǐng)S低不少，以至于通過同樣的彎角時，需要時不時的修正方向盤后才能夠加油出彎。換言之，舊款車型可以輕松做出“炫目”的跑姿，卻無法做出漂亮的成績。

　　緊接著的便是高度落差達2米有余的坡道和直線加速的區(qū)域，新款I(lǐng)S250懸架系統(tǒng)的韌性在這里展露無遺。從坡頂加速下坡，猶如海盜船從至高點下落時的心跳感，駕駛者能夠體會約半秒鐘的失重感，緊接著的便是重重的“著陸”，無論是普通款I(lǐng)S250還是運動款F SPORT，至坡地的瞬間，懸架系統(tǒng)均能夠完美的吸收下坡時的沖擊力，并具有極佳的反彈抑制表現(xiàn)。

　　緊接著全力踩下油門，變速箱的降擋反應(yīng)相當利索，沖擊力卻比此前在國內(nèi)體驗過的寶馬3系控制的更好。2.5L V6發(fā)動機無法帶來同樣利索的瞬間提速能力完全在意料之中，但其超過80km/h后的中后段持續(xù)提速能力依舊讓人刮目相看，而手動模式下，我們甚至可以在前四個擋位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉過6300rpm紅線區(qū)域才強制升擋，可見廠家對新車的發(fā)動機高速表現(xiàn)具有極高的信心。

　　加速區(qū)域的末端是一個兩連發(fā)夾彎，從時速160km/h甚至更高一下急剎至50km/h以下入彎，新改良的輕合金剎車卡鉗起到了顯著作用，即便是普通版IS250也要比舊款I(lǐng)S250 F SPORT制動距離更短，并且力度上更為線性。新款I(lǐng)S250 F SPORT雖然僅是在普通版車型上更換了摩擦系數(shù)更高的剎車片，但效果顯然更好，在剎車點的選擇上至少能比普通版車型晚上5米有余。

　　新款I(lǐng)S250配備的普利司通泰然者ER33輪胎更偏向舒適性，賽道試駕時抓地力有限在通過U型彎時體現(xiàn)的尤為明顯，結(jié)合車身軸距的加長以及重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)，使得全新IS在通過大角度U型彎時沒有明顯的后驅(qū)車過彎特性。相反，全新IS的大部分路感回饋均來自前輪，相比舊款車型動輒擺動車尾的特性，在新款I(lǐng)S上轉(zhuǎn)向不足卻更容易發(fā)生。

　　而此時若想通過補油來改善表現(xiàn)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)又會限制住油門的輸出力度，我和幾位同行都經(jīng)歷了發(fā)生轉(zhuǎn)向不足卻只能靠松油來處理的場景，至今記憶猶新。其后的一系列中高速彎角則是對懸架高速行駛的考驗，方向盤對路面跳動感的反饋清晰，底盤也顯得十分扎實，控制好車速后小心應(yīng)付即可。

● 大空間/高舒適度的公路表現(xiàn)

　　即便廠家將全新IS定位于超越同級對手的運動性豪華轎車，但對于講究舒適的雷克薩斯而言，全新IS的日常道路駕駛表現(xiàn)依舊是重要的考量點。因此在結(jié)束了半天的賽道體驗后，接下來的便是全新IS道路試駕，所選車型僅為IS250一款，而非IS250 F SPORT。

　　這一環(huán)節(jié)中旨在體驗全新IS的三種不同形式模式應(yīng)用于各種路況條件的差別性，美國奧斯汀的路況條件相當不錯，所以我們可以更加細致的感受不同模式之間的差異。旋鈕位于中控臺擋把后方的位置上，共有Eco、Normal、Sport三種模式供選擇，在不同行駛模式下，動力、油門、剎車和懸架都會有明顯的改變。

　　將旋鈕向下按，進入的是Normal模式，此時車輛達到動態(tài)性能和經(jīng)濟性能的平衡點，這也是我們最常用的模式，適用于絕大多數(shù)路況。在此模式下，油門和變速箱的協(xié)作輕松流暢，提速過程輕快自如，只需輕踩油門就能夠獲得不錯的提速能力，相比賽道表現(xiàn)時的動力欠缺，2.5L V6發(fā)動機應(yīng)付日常道路駕駛時顯得游刃有余。

　　極好的車身工藝加之新的懸架系統(tǒng)，使得全新IS在奧斯汀的柏油路面上擁有上佳的控噪表現(xiàn)，實際傳入車內(nèi)的噪音非常少。不過，普利司通泰然者ER33輪胎的大塊花紋設(shè)計還是帶來了額外的噪音，如果想要更好的胎噪表現(xiàn)，或許未來消費者自行更換米其林博悅或固特異御乘這類靜音表現(xiàn)更佳的輪胎會使全新IS擁有更好的靜謐表現(xiàn)。

　　將旋鈕向左切換到Eco模式，車輛隨即進入了以低油耗經(jīng)濟性為取向的狀態(tài)。原本就腳感略重的油門踏板的響應(yīng)速度顯著降低，感受上像極了奔馳C級，變速箱也盡可能的保持在高擋位上來維持發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，車速從80km/h上升到100km/h，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速則僅僅從1500rpm上升到1700rpm。

　　帶有AVS可變懸架的車型在Eco模式下會將懸架調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，細小的路面碎石被過濾的十分干凈，但車輛的轉(zhuǎn)向和剎車反饋速率也會相應(yīng)減慢，甚至空調(diào)系統(tǒng)也會切換到經(jīng)濟狀態(tài)下，主要表現(xiàn)為出風量的控制和制冷效率的降低。

　　不過Eco模式并不適用于城市駕駛，因為其油門響應(yīng)實在太慢了，不利于在城市中頻繁的起停。若為了充分的提速而深踩油門，反而又不利于油耗和舒適性表現(xiàn)。那么Eco模式在何時使用最好呢？顯而易見的，長途行駛，若在高速公路上將車輛切換至Eco模式，再打開定速巡航功能，那種柔和的駕駛狀態(tài)和舒適的乘坐體驗會給駕駛者與乘客留下深刻的印象。

　　若將旋鈕調(diào)節(jié)到Sport模式，儀表盤將立刻顯現(xiàn)為紅色主題，發(fā)動機、變速箱、剎車系統(tǒng)和懸架的反應(yīng)也會瞬間得到加強，整臺車的整體感一下就被凸顯出來了。緊繃的懸架和靈敏的油門反饋感在開放道路上被進一步放大，駕駛激情立刻被點燃，而后排乘客此時可能早已緊緊抓住了位于車頂?shù)睦�手�？紤]到開放道路的法規(guī)限制，并且之前我們已經(jīng)在賽道上體驗過Sport模式，所以此處我們沒有再對該模式做更多的道路體驗。

　　最后需要做的當然是車內(nèi)空間的體驗，在中國市場，后排空間的重要性不言而喻。新車的軸距相比過去有所增加，帶來的直接好處就是車內(nèi)空間的增大，包括頭部、肩部、臀部以及腿部空間。

　　前排座椅也運用了特殊的椅背設(shè)計，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米，乘坐舒適性進一步得到了改善。身高180cm的編輯坐在后排，腿部空間達到了2拳，在同級別車型中雷克薩斯IS第一次在空間上也擁有了競爭力。

■ 編輯點評

　　短暫而緊湊的試駕行程結(jié)束，過程僅有一天。在賽道環(huán)節(jié)上，全新IS250包括F SPORT車型，給我們帶來的是穩(wěn)重、流暢的操控感受，在一系列新技術(shù)的加入后，雖然在所謂的“駕駛樂趣”不如舊款車型豐富，但其整體性能的提升毋庸置疑。偏重前驅(qū)車的動態(tài)調(diào)校給人留下的了深刻印象，我們猜想這與2.5L V6發(fā)動機有限的動力和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有直接關(guān)系，若換做性能更強的IS300h和IS350車型想必該會有所改善。

　　另一方面，全新IS250仍然繼承了雷克薩斯品牌一貫的優(yōu)秀公路表現(xiàn)，三種不同的駕駛模式兼顧了經(jīng)濟性和舒適性，后排乘坐空間也較以往有了大幅改善，與如今豪華運動轎車的市場趨向所吻合——“上得廳堂，下得了廚房”，再結(jié)合此前的賽道表現(xiàn)，使得全新IS真正擁有了挑戰(zhàn)德系對手的底氣。

　　如今全新IS已經(jīng)正式進入中國市場，37.50-55.00萬元的售價范圍并不便宜，而僅有2.5L V6一種動力總成也顯然無法滿足消費者的需求。對此問題，廠家的反饋是中國大陸高昂的大排量稅使得目前IS350車型暫時無法以合理價位引進，而IS250車型作為市場探路者，其表現(xiàn)將直接決定未來是否能夠引進IS300h。

　　此外，由于未通過中國道路的耐久性測試，引進中國大陸市場的IS250和IS250 F SPORT車型將不會配備AVS可調(diào)式懸架和18英寸鋁合金輪轂，這也使得我們對“中國版”IS250的實際性能表現(xiàn)充滿了好奇心。好在不久之后，這款新車就會來到汽車之家編輯部進行測試，它的表現(xiàn)究竟如何？讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯IS 2013款 250 領(lǐng)先版	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版	雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT
廠商指導價	37.50萬	48.00萬	55.00萬	40.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐IV
上市時間	2013.04	2013.04	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	153	153	153	153
最大扭矩(N·m)	252	252	252	252
發(fā)動機	2.5L 208馬力 V6	2.5L 208馬力 V6	2.5L 208馬力 V6	2.5L 208馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4665*1810*1430	4665*1810*1430	4665*1810*1430	4670*1810*1430
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225	225	225	225
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	8.79
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	40.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	9	9	9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	雷克薩斯IS 2013款 250 領(lǐng)先版	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版	雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT
長度(mm)	4665	4665	4665	4670
寬度(mm)	1810	1810	1810	1810
高度(mm)	1430	1430	1430	1430
軸距(mm)	2800	2800	2800	2800
前輪距(mm)	1535	1535	1535	1535
后輪距(mm)	1550	1550	1550	1550
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	480	480	480	480
整備質(zhì)量(kg)	1605	1605	1605	1605
發(fā)動機	雷克薩斯IS 2013款 250 領(lǐng)先版	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版	雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2500	2500	2500	2500
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	12	12	12	12
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	83	83	83	83
行程(mm)	77	77	77	77
最大馬力(Ps)	208	208	208	208
最大功率(kW)	153	153	153	153
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400	6400	6400	6400
最大扭矩(N·m)	252	252	252	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800	4800	4800	4800
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	-	-	-	-
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐IV
變速箱	雷克薩斯IS 2013款 250 領(lǐng)先版	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版	雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT
擋位個數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯IS 2013款 250 領(lǐng)先版	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版	雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯IS 2013款 250 領(lǐng)先版	雷克薩斯IS 2013款 250 豪華版	雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版	雷克薩斯IS 2013款 250 F SPORT
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸