● 動力系統(tǒng)

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　　RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動機，發(fā)動機的布置方式依然為橫置。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外，這款發(fā)動機還強化了智能動力管理系統(tǒng)（VCM），可根據工況進行6缸和3缸之間的切換，進排氣氣門的開閉也都實現(xiàn)了多級控制。

​ 　　與發(fā)動機搭檔的依然是6速手自一體變速箱，在前進擋的數(shù)量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢，不過換擋的平順性和動力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動比整體調低了14%，通過低傳動比擴大發(fā)動機3缸工作的區(qū)間，從而提高低負載情況下的燃油經濟性。

　　和幾個主要對手相比，謳歌RLX在動力參數(shù)上并不占優(yōu)勢，同價位對手多采用混合動力或渦輪增壓技術，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn)。想要改變這種現(xiàn)狀，還需要等到未來RLX的混動車型上市了。

● 重要技術

　◆ PAWS全輪精準轉向技術

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　　這套全輪精準轉向技術的核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機構，通過對動力總成、EPS、VSA等提供的行駛信息進行分析，可獨立調整兩個后輪的前束角角度，最大調節(jié)范圍在2度左右，下面我就舉幾種常見情況為大家解釋。

　　1.直線行駛和緊急制動時，兩個后輪的前束值為正，即兩個后輪的前端向內收，形成“內八字”，增強車輛直線行駛的穩(wěn)定性。

　　2.轉向或掉頭時，兩個后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉彎半徑，同時減少前驅車可能產生的轉向不足，提高車輛的過彎性能。

　　3.高速行駛中并線時，左右后輪與前輪的指向相同，提高車尾的隨動能力，使并線的動作更敏捷、穩(wěn)定。

　◆ ACC自適應巡航系統(tǒng)

　　自適應巡航系統(tǒng)大家都不陌生了，可以自動控制與前車的距離是它最大的特點，相比傳統(tǒng)的定速巡航更加省心，可有效的降低駕駛者的負擔。

　◆ CMBS電子預碰撞制動系統(tǒng)+預緊安全帶

　　CMBS電子預碰撞制動系統(tǒng)可以看做是以ACC自適應巡航系統(tǒng)為基礎開發(fā)的一套主動安全配置，能夠降低追尾發(fā)生的可能性或損失。預緊式安全帶有多種功能，當你在激烈駕駛時，安全帶會自動收緊幫助身體固定，而當車身發(fā)生打滑、旋轉或緊急制動時，安全帶也會自動收緊，保護駕駛者的安全。

　◆ LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（不引入國內）

　　RLX的這套車道保持系統(tǒng)不僅能在偏離車道時提供聲音報警，還能通過對方向的修正幫助你始終保持在車道內行駛。

● 駕駛感受

　　RLX是這個級別中最有駕駛樂趣的車型之一，這點無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現(xiàn)。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點的豪華車該有怎樣的表現(xiàn)。

　　在平直開闊的道路駕駛時，這就是一輛中規(guī)中矩的中大型豪華車，它的發(fā)動機運轉安靜、平穩(wěn)，你絲毫不會感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響。變速箱的表現(xiàn)同樣積極盡責，在平順性和舒適性上都不遜于那些裝備7AT或8AT變速箱的對手。

　　車輛對噪音及振動的控制都表現(xiàn)出了豪華車該有的水準，風噪、胎噪都被很好的隔離在車廂之外，路面上細碎的顛簸也不會在車廂內產生煩人的振動。你可以很舒適、安逸的駕駛RLX，并且讓同行車內的每個成員都感同身受。

　　在進入山區(qū)后，RLX的駕駛樂趣開始體現(xiàn)，它的轉向精準、沉穩(wěn)，過彎時會給你一氣呵成的順滑感，幾個彎道過后，你就會對它建立充分的信任。得益于后輪前束角的智能調整，RLX這樣一款大尺寸前驅車卻可以擁有不錯的后輪隨動感。它不會給你那種前半身拉著后半身跑的感覺，而是更像一個整體在彎道中行駛。

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　　按下?lián)醢押蠓降摹癝PORT”鍵，車輛的性格更會發(fā)生徹的改變，發(fā)動機將會保持全負荷運轉，變速箱也會將它的轉速保持在4000rpm之上。方向盤的助力明顯減弱，給你更為精細的操作空間，甚至安全帶也會出來烘托氣氛，不時的收緊長度以保證駕駛者在過彎時的身體姿態(tài)。

● 總結

　　毫無疑問，謳歌RLX是輛好車，各方面在這個級別都有著名列前茅的表現(xiàn)，特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺，在回國后的幾天還讓人十分回味。不過聊到它引入國內后的市場表現(xiàn)，我想依然是相當艱難的。

　　RLX將要面對兩個嚴峻的問題，一個是品牌認知度低，這個幾乎是謳歌全系面臨的問題。中國人目前還處在買豪華車的初級階段，就是錢花出去一定要掙回面子，所以相比品質、性能、駕駛樂趣而言，面子和別人的認可可能更重要。

　　另一個就是價格貴，這款車在美國的入門價格比謳歌MDX還要貴10%，而MDX在國內的售價可是81萬起，如果RLX真的定價超過80萬，那消費者不僅可以選擇同樣突出運動性的雷克薩斯GS、寶馬5系的高配車型，還可以考慮更高級別的雷克薩斯LS、奧迪A8L、寶馬7系等車型的入門產品，謳歌RLX的市場也將被進一步壓縮。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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