[汽車之家 靜態(tài)評測]  其實從任何角度來分析，這都算不上是一篇對比文章，因為文中將要出現(xiàn)的三款車——啟辰D50、比亞迪F3速銳以及思銘的價位并不在同一級別（盡管比亞迪F3速銳還沒有上市，但預(yù)計價格也不會太高）。而為什么選擇這三款車，原因很簡單，因為它們都是本屆車展能讓我們首次零距離接觸的自主品牌緊湊型新車。或許不久的將來，它們很可能會成為這一陣營當中的主流。而要想成為主流，空間必須先要拿得出手。所以借此車展的機會，我們就搶先替您體驗一下它們的空間。

　　文中體驗者為同一名編輯，身高1.82米，但由于車展時間緊迫，再加上每款車座椅及方向盤調(diào)節(jié)角度的限制，導(dǎo)致前排座椅的位置不可能調(diào)節(jié)到百分之百一致，所以請各位網(wǎng)友不要在此細節(jié)過于較真，我們提供的只是一種參考。而且再次強調(diào)，三款車并不形成對比關(guān)系。

特別聲明：文中將提到兩款合資自主品牌車型，但并不涉及真?zhèn)巫灾鞣矫娴挠懻�，文章只針對以下三款新車型進行空間展示。

■ 閱讀小提示：

　　現(xiàn)在導(dǎo)購的所有新車圖解類文章都可以使用全新的讀圖模式進行閱讀。大家可以通過點擊文章中的任意圖片進入讀圖模式。大圖看著更清晰更爽，現(xiàn)在就來試試全新的閱讀體驗吧。

● 啟辰D50

　　閑話不多說，先來看一下東風(fēng)日產(chǎn)推出的自主品牌——啟辰D50。這款車早在去年廣州車展就已經(jīng)與大家見面，但直至此屆北京車展才正式上市，價格從6.78-8.38萬不等（點擊查看）。了解這款車的朋友都知道，啟辰D50其實就是原來日產(chǎn)頤達的換標+小改款，外觀部分只是前燈和尾燈做了相應(yīng)修改，內(nèi)飾也基本與頤達相當。

　　動力方面，啟辰D50更是搭載了與頤達幾乎一樣的HR16DE發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率117馬力，最大扭矩153N·m。與發(fā)動機匹配的是5擋手動變速箱和4擋自動變速箱，其實你完全可以把它看成是頤達的復(fù)活版，而且價格便宜了不少，對于消費者來講也不是件壞事。只是考慮到成本，啟辰D50的剎車系統(tǒng)改用了前盤后鼓的方式。

　　啟辰D50的長寬高分別為4480/1695/1535mm，軸距為2600mm，長度和寬度在同級別中都算是比較小的。但是不要忘了以前的頤達和騏達在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)可是相當有一套的，誰說小車就不能擁有大空間？身高1米82的我坐在駕駛座位上，調(diào)整好坐姿，頭部空間正好一拳，這和它超過1米5的車身高度不無關(guān)系。

　　保持前排座椅不動，鉆進后排。整整兩拳的后排空間表現(xiàn)應(yīng)該算得上這個級別非常好的了，而且鑒于車身外形的設(shè)計，后排頭部空間依然良好。

　　對于人口眾多的我國來說，轎車的后排乘坐三名乘客也是常有的現(xiàn)象，所以中間的位置能否順利坐下一名成年人也比較重要。雖然啟辰D50的后排地板中間有個比較明顯的凸起，但高度并沒有達到嚴重影響乘坐舒適性的程度，所以后排坐三名普通身高的成年人還是不成問題的。

　　不到4米5的車身長度，又有如此寬敞的車內(nèi)乘坐空間，那么啟辰D50的后備廂是不是就得有所犧牲了呢？沒錯，有人獲益，就得有人吃虧，啟辰D50的后備廂縱深的確是此次體驗的三款中最小的，不過840mm的深度倒也沒到夸張的地步，只比接下來要介紹的比亞迪F3速銳短了2厘米而已。而且，啟辰D50的后備廂寬度和高度都非常不錯，最終讓它的最小有效容積達到了0.51m³，是文章介紹的三款車中最大的。不過后排座椅不能放倒就是個遺憾了，面對較長的物體時就無法應(yīng)付了。

點擊進入北京車展>>

手機登錄 m.autohome.com.cn 隨時隨地看北京車展