● 動力總成及懸掛：與頤達基本一致

　　在談試駕感受之前，不妨先看看啟辰的動力總成和懸掛，看看它的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何。啟辰D50延用了頤達的HR16DE發(fā)動機，因此找開發(fā)動機艙蓋后可以清晰地看到"NISSAN"的標識。發(fā)動機最大功率86kW（117馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩153N·m/4400轉(zhuǎn)。賬面數(shù)據(jù)并不算出彩，但燃油經(jīng)濟性方面確實是得到了很多頤達車主的贊許。

　　與這款發(fā)動機匹配的有5擋手動變速箱以及4擋自動變速箱�？梢赃@樣說，它的動力總成基本上與頤達一致。之所以說是基本一樣，原因是廠家一再強調(diào)這款發(fā)動機他們經(jīng)過了改進，在排放和燃油經(jīng)濟性方面會相對有所提高。至于具體的情況，我們需要拿到測試車方可知曉。

　　另外，在底盤懸掛方面，它也繼承了頤達前麥費遜式獨立懸架、后帶穩(wěn)定桿扭力梁式懸掛的結(jié)構(gòu)，具體的變化在于懸掛的調(diào)節(jié)方面，在后面的試駕內(nèi)容里面會有所提及，請繼續(xù)閱讀下去。

● 試駕感受：駕駛輕松 坐著舒適

　　當(dāng)你駕駛著啟辰D50真的跑起來的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的動力輸出就如賬面數(shù)據(jù)那樣，不會帶來太多的激情，甚至可以用平淡來形容。當(dāng)然，這也是意料之中的事，畢竟它只是一款家用代步車，有誰會開著它去冒充飆車族呢？說實話，它的動力輸出肯定給不了你迅猛的加速感，但是在起步和提速方面它的表現(xiàn)還是不錯的，應(yīng)付日常使用足夠了。

　　4擋自動變速箱在平順性方面的表面不錯，升擋動作也比較積極，正常行駛的情況下它在1800轉(zhuǎn)左右就會進行升擋操作，以確保燃油經(jīng)濟性。但相比響應(yīng)靈敏的油門，它的動作就顯得有點拖沓。由于齒比不夠緊密的關(guān)系，當(dāng)你深踩下油門的時候，可以明顯感受到它遲緩了一下，動力輸出好像短暫斷開一樣，無法達到你隨心所欲的加速需求。

　　在轉(zhuǎn)彎時，可以明顯感受到它的底盤確實經(jīng)過了重新的調(diào)校，得到的效果是它的懸掛要相對頤達堅韌一些，可以有效減少側(cè)傾，提高轉(zhuǎn)速時的流暢度。當(dāng)然，有得必有失，正因為它的懸掛調(diào)校更加堅韌了，所以在舒適性方面它要比頤達稍微差點。

　　它的電動助力轉(zhuǎn)向裝置讓你在低速行駛或揉庫時表現(xiàn)得更為輕松，但隨著車速的提高，方向盤的反饋力度略顯不足，沒有給人扎實的手感。至于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和指向精確度方面，它還無法達到運動緊湊型車的那種敏捷和準確。

　　總的來說，駕駛啟辰D50是一件相當(dāng)容易和輕松的事情，乘坐也有不錯的舒適性。如果你想拿它當(dāng)運動緊湊型車來使用，那明顯是不合適。畢竟它是一款以舒適為主調(diào)的家庭用車，它是為那些注重家庭生活品質(zhì)的朋友而設(shè)計的。

● 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品來看，這款源自頤達的啟辰D50明顯有了很大的提升，它的外觀更加時尚好看了；它的做工品質(zhì)、乘坐/儲物空間、動力總成均與頤達基本保持一致；它的駕乘感受也相當(dāng)舒適。這對于剛建立小家庭，注重家庭生活品質(zhì)但限于經(jīng)濟能力有限的朋友來說是一個不錯的選擇。

　　從市場來看，它將會主打二、三線城市，對于這類城市的朋友來說，影響購車最重要的因素有性價比、空間和燃油經(jīng)濟性等，他們對于品牌的知名度要求確實不太高。再者，目前二三線城市的發(fā)展迅速，他們對車的需求也將會越來越大。但如果啟辰想擠身進一線城市并取得不錯的份額的話，現(xiàn)在來說還是一件相當(dāng)困難的事情，原因在于受到了品牌知名度的瓶頸制約。由此可見，啟辰這個市場策略是正確的。

　　最后是不可避免的話題，合資企業(yè)自主品牌目前在國內(nèi)仍然是一個新鮮的概念，暫時未被大眾所接受在情理之中。或許你還沒看完這篇文章的時候已經(jīng)發(fā)表了你的言論。但這不要緊，請你換個角度再認真去細想想吧。雖然目前幾款合資自主車都是在原有的合資車型上改進而來，但我們也不能否認它們在保持原有合資車型的品質(zhì)前提下各方面都有小幅度的提升，而且價格也更實惠。這對于消費者來說難道不是好事情嗎？性價比高不是我們普通消費者一直追求的嗎？（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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