0-100km/h加速：

高爾夫R勝在起跑

　　四驅(qū)的高爾夫R在起步時(shí)顯然擁有更高的寬容度，允許以3500rpm的轉(zhuǎn)速起跑，這在大眾以往的DSG變速箱車(chē)型上是非常少見(jiàn)的。雖然2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩相同（都能輸出330Nm的最大扭矩），但是更高的轉(zhuǎn)速和功率在通過(guò)變速箱轉(zhuǎn)換的傳遞之后，輪端的扭矩也會(huì)被放大。只是四個(gè)車(chē)輪平均分配扭力最大程度避免了因輪胎打滑而損失動(dòng)力，更可以輕易實(shí)現(xiàn)彈射起步的動(dòng)作。

　　而從數(shù)據(jù)圖上顯示也是如此，中央差速器對(duì)于動(dòng)力的分配恰到好處，以至于高爾夫R起步時(shí)輪胎都舍不得發(fā)出哪怕一聲尖叫。而起步后的最大G值卻達(dá)到了驚人的0.9G，坐在車(chē)內(nèi)瞬間的推背感已經(jīng)接近超跑級(jí)別。從0加速到60km/h只需要2.6秒，雖然由于車(chē)重的緣故后半程表現(xiàn)略顯平淡，但最終5.46秒的成績(jī)?nèi)钥煊诒裙俜?.7秒標(biāo)稱成績(jī)。

尚酷R更善于后程發(fā)力

　　大馬力前驅(qū)車(chē)的尚酷R在測(cè)試時(shí)必須得謹(jǐn)慎的控制起步轉(zhuǎn)速，以免前輪過(guò)度打滑從而浪費(fèi)時(shí)間。幾次嘗試之后，我發(fā)現(xiàn)2200rpm是最合適的起步轉(zhuǎn)速，這時(shí)候前輪輪端扭矩只會(huì)讓它發(fā)出一些輕微的聲響，在恢復(fù)抓地之后尚酷便會(huì)維持非常線性的加速度，一直維持到時(shí)速破百。雖然起步時(shí)感官的刺激相比高爾夫R弱了不少，但是能感覺(jué)到后程動(dòng)力要更強(qiáng)于高爾夫。

　　從圖上，我們也能清楚的看到，尚酷R從0加速到60km/h花掉了3.14秒，比高爾夫R慢了半秒多，但從60-100km/h開(kāi)始，尚酷R憑借體重輕的優(yōu)勢(shì)，又扳回了近0.2秒的劣勢(shì)，最終5.81秒的成績(jī)也相當(dāng)令人滿意。如果和高爾夫R進(jìn)行一場(chǎng)400m直線加速賽，相信尚酷R將會(huì)是最終的贏家。

制動(dòng)成績(jī)：勢(shì)均力敵

　　尚酷R與高爾夫R在制動(dòng)系統(tǒng)方面保持一致，在我們此前的底盤(pán)解析文章中也有過(guò)詳細(xì)的介紹。前卡鉗儼然與TTS上的前卡鉗如出一轍，前卡鉗的大活塞直徑、前后通風(fēng)盤(pán)的直徑也基本與奧迪TTS相同（經(jīng)測(cè)量，前后通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)的尺寸分別約為340mm和310mm）。在制動(dòng)系統(tǒng)上，雙R是完全向TTS看齊的。（當(dāng)然考慮到自重的不同，實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)會(huì)略遜于TTS）。兩臺(tái)測(cè)試車(chē)的輪胎規(guī)格和品牌也略有不同，高爾夫R輪胎規(guī)格為225/45R18，來(lái)自于鄧祿普的SPsport MAXX GT系列，而尚酷則是規(guī)格為235/40R18，來(lái)自于倍耐力P7系列。

　　由于四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，高爾夫R自重較尚酷R多了102kg，225mm的胎寬也比尚酷R略窄，不過(guò)其配備的鄧祿普SP sport MAXX GT系列輪胎卻是比P7更高一級(jí)別的跑車(chē)型輪胎。在實(shí)際測(cè)試中，高爾夫R制動(dòng)初段明顯給人更多的信心，輪胎出色的抓地力使其在制動(dòng)初段顯得非常有力，從圖上看，其制動(dòng)前段最低下探到了-1.2G，盡管制動(dòng)末段制動(dòng)力略有衰減，但38.04米的平均成績(jī)依然令人滿意。得益于良好的散熱設(shè)計(jì)，連續(xù)多次的測(cè)試成績(jī)都保持在38米左右，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

　　在尚酷R上，我們看到的是四條235/40R18的倍耐力P7輪胎，盡管胎寬達(dá)到了235，但是花紋設(shè)計(jì)更偏向于安全性和耐磨性，運(yùn)動(dòng)取向并不純粹。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，其制動(dòng)力的釋放很線性，憑借寬胎加上自重較輕的優(yōu)勢(shì)，尚酷R最終成績(jī)雖然略遜于高爾夫R，但38.18米的成績(jī)依然讓人滿意。

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　　總結(jié)：

　　高爾夫R非常快同時(shí)也非常極端，4motion四驅(qū)系統(tǒng)的加入和對(duì)性能的純粹追求，讓它性能表現(xiàn)直逼EVO和STI這樣的性能街車(chē)，而且還擁有極高的改裝潛力，不足40萬(wàn)的價(jià)格確實(shí)物有所值。尚酷對(duì)于操控性追求點(diǎn)到即止的效果，保證了足夠性能表現(xiàn)的同時(shí)又樂(lè)趣十足，而且相比高爾夫R，它在日常駕駛時(shí)也更有親和力。

　　都是近40萬(wàn)的價(jià)格，只有4000元的差價(jià)，在他們之間做出選擇似乎是件很困難的事情。但其實(shí)高爾夫R和尚酷R在定位上的區(qū)別明顯，他們的受眾并不會(huì)出現(xiàn)太多的交集。尚酷R是更適合普通人的高性能轎跑，沒(méi)有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，反而讓它更富有樂(lè)趣。而像高爾夫R這樣悶騷的極端分子恐怕只有最熱血的大眾鐵桿才會(huì)感興趣，而且也只有這種血液中流淌著汽油的偏執(zhí)狂才能真正馴服它。（圖文：汽車(chē)之家 李毅）