好吧，關(guān)于絮叨完了日常駕駛，下面回歸主題。但是在進(jìn)行性能和操控測(cè)試之前，我得先為大家介紹一下尚酷R和高爾夫R身上最大的不同：大眾的4motin四驅(qū)系統(tǒng)。

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

　　高爾夫R上的這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)使用的是Haldex翰德的第四代多篇離合器中央差速器，這和奧迪TTS，R36上所使用的為同一款。（ps：TTS由于使用的是PQ35前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，因此其Quattro系統(tǒng)所配備的并不是奧迪傳統(tǒng)的托森中央差速器，其核心技術(shù)與大眾4motion一樣來(lái)自于Haldex的多片離合式差速器。）

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　　Haldex的第四代四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)各傳感器的信息對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)做出判斷和預(yù)見(jiàn)，通過(guò)電控多片離合器實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力的主動(dòng)分配，通過(guò)取力器的特別設(shè)計(jì)以及ESP等系統(tǒng)的輔助，能夠在需要時(shí)將動(dòng)力100%傳輸至后軸，這是之前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所無(wú)法比擬的。Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)已廣泛運(yùn)用在大眾、沃爾沃、福特、通用旗下的品牌當(dāng)中，上至布加迪威航、下至奧迪A3 quattro、高爾夫R均搭載了來(lái)自Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)多片離合器完全鎖止時(shí)，可實(shí)現(xiàn)前后以50：50的動(dòng)力分配，在理論上而言，如果此時(shí)前輪完全打滑或空轉(zhuǎn)，后輪就能夠得到所謂的100%的動(dòng)力。在高爾夫R上裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不具備后橋的ELSD電子限滑差速器，車(chē)輛左右車(chē)輪輪間的動(dòng)力分配是依靠開(kāi)放式差速器的特性，通過(guò)ESP對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向有附著力的車(chē)輪的傳遞。

　　深秋的蟒山風(fēng)景秀美，不但是動(dòng)態(tài)拍攝絕佳外景，而且多彎的山路自然也是檢驗(yàn)雙R操控能力的最佳場(chǎng)地。

高爾夫R彎道更強(qiáng)，但絕不允許你犯錯(cuò)

　　顯然，相比于EA113發(fā)動(dòng)機(jī)增加的那幾十匹馬力，高爾夫R的底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)是它身上更讓人著迷的部分。增加的中央差速器和后傳動(dòng)軸雖然增加了額外的車(chē)身重量，但是卻讓高爾夫R的前后軸荷比更趨于合理。四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓高爾夫R的轉(zhuǎn)向更趨于中性，而在入彎時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的時(shí)候，它更傾向于出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校非常直接，沉甸甸的回饋力度也非常討人喜歡，更難得的是它對(duì)于路面信息的回饋也十分清晰，而你在方向盤(pán)上的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)得到車(chē)身精準(zhǔn)的回應(yīng)。而有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，循跡性一流的車(chē)尾總能在后輪的帶動(dòng)下在第一時(shí)間跟上車(chē)頭的動(dòng)向。

　　此前在環(huán)路上顛得你屁股疼的底盤(pán)，此時(shí)卻成了你的最佳幫手。短而硬的彈簧在彎中不會(huì)有絲毫的懈怠，車(chē)身幾乎很難產(chǎn)生什么側(cè)傾，避震器則將四條輪胎死死摁在地面上，透過(guò)緊緊包裹身體的賽車(chē)座椅，路面上任何風(fēng)吹草動(dòng)你都不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

　　不過(guò)這時(shí)你還不用擔(dān)心hold不住，因?yàn)楦郀柗騌的極限遠(yuǎn)比你想象的高。4motion四驅(qū)系統(tǒng)賦予它一流的循跡性和寬容度，當(dāng)你一次次的提高入彎的速度想要挑戰(zhàn)它的極限，他都能若無(wú)其事的輕松化解。如果一旦你出現(xiàn)了過(guò)分魯莽的動(dòng)作，它也會(huì)用輕微的推頭的響胎來(lái)對(duì)你做出口頭警告。沒(méi)錯(cuò)，高爾夫R可以非�？�，賣(mài)力工作的四驅(qū)系統(tǒng)讓你可以輕易的享受到速度的快感，只是這一切恐怕都要?dú)w功于高爾夫R而并不是你的駕駛技術(shù)。

　　當(dāng)然，對(duì)于賽車(chē)稍微有點(diǎn)了解的朋友都知道，四驅(qū)車(chē)特性就是循跡性一流且彎道極限高，不過(guò)一旦失控，它不會(huì)像前驅(qū)或者后驅(qū)車(chē)那樣留給你任何補(bǔ)救的空間。所以這也是四驅(qū)車(chē)操控強(qiáng)悍但是樂(lè)趣不高的原因所在：它只允許你在規(guī)定范圍內(nèi)撒野，卻不能容忍任何的越軌行為。

　　為何四驅(qū)車(chē)突破極限之后難以自救呢？原因主要是以下兩點(diǎn)。首先四驅(qū)車(chē)極限比一般的前驅(qū)或后驅(qū)車(chē)都要高，因此當(dāng)它的輪胎突破極限失控時(shí)，留給駕駛者的反應(yīng)時(shí)間相對(duì)更少，因此救車(chē)難度也相應(yīng)提高了。

　　其次，四驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式讓它在失控時(shí)具有更多的不確定因素。一般來(lái)說(shuō)兩驅(qū)車(chē)失控的狀態(tài)一般是趨于穩(wěn)定的（前驅(qū)推頭/后驅(qū)甩尾），一般經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者通過(guò)油門(mén)和剎車(chē)調(diào)整其車(chē)身姿態(tài)。但情況在四驅(qū)車(chē)上就要復(fù)雜得多，首先，由于四驅(qū)車(chē)四個(gè)車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力，在重量轉(zhuǎn)移的情況下，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度它都有可能出現(xiàn)。救車(chē)的時(shí)候動(dòng)力同樣得通過(guò)中央差速器傳遞的四個(gè)車(chē)輪，電子系統(tǒng)的干擾讓駕駛者更難以糾正車(chē)身的失控狀態(tài)。對(duì)于一些前后軸動(dòng)力輸出比例恒定的全時(shí)四驅(qū)車(chē)，情況相對(duì)會(huì)簡(jiǎn)單一些，經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手可以通過(guò)精細(xì)的油門(mén)和剎車(chē)控制挽救失控的局面。

尚酷R可控性更高也更富有樂(lè)趣

　　相比之下，尚酷R擁有同樣精準(zhǔn)而直接的轉(zhuǎn)向，車(chē)頭依舊能夠精確的回應(yīng)方向盤(pán)的任何動(dòng)作，轉(zhuǎn)向和靈活性有著和高爾夫R一樣的水準(zhǔn)。短小的尾部十分活躍，擁有前驅(qū)車(chē)中一流的循跡性，雖然懸架調(diào)校相比高爾夫R更具親和力，但底盤(pán)也很樂(lè)于幫助你了解路面的信息。懸架的堅(jiān)韌程度對(duì)抗起側(cè)傾來(lái)同樣不在話下，四條235的寬胎也能在避震器的幫助下時(shí)刻緊貼地面�？梢哉f(shuō)，尚酷R幾乎是目前國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的前驅(qū)車(chē)中，操控性最強(qiáng)的車(chē)型。

　　在突破極限之后，尚酷R推頭的情況依然存在，此時(shí)你可以通過(guò)油門(mén)和剎車(chē)踏板的細(xì)微控制來(lái)糾正車(chē)身動(dòng)向，甚至可以借助重量轉(zhuǎn)移，做出輕微甩尾的動(dòng)作。在極限狀態(tài)下，尚酷R的可控性相比高爾夫R要好得多，對(duì)于那些更關(guān)注外在的尚酷潛在車(chē)主來(lái)說(shuō)，富有樂(lè)趣而易于控制的調(diào)校無(wú)疑更容易符合他們需求。