● 動態(tài)部分 試駕體驗

　　很多人買SUV都為了它自身的實用性能，尤其是勁暢這種純種越野車的用戶，他們可能更關(guān)心這臺車是否具有強(qiáng)勁的動力，是否能在惡劣路況下脫困。坦白的說我們這次的試駕場地難度很小，連最常見到的簡單交叉軸都沒有條件產(chǎn)生，所以我盡可能的將動態(tài)試駕感受表述給大家。

　　我們先來了解下勁暢的動力系統(tǒng)，在俄羅斯在售的車型分為汽油版和柴油版，而引入中國的只有3.0L V6汽油版。這臺發(fā)動機(jī)最大功率163kW(220Ps)/6250rpm，最大扭矩281N·m/4000rpm。發(fā)動機(jī)帶有MIVEC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。與之配合的為5擋手自一體變速箱。

　　勁暢同樣使用了SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，在排擋桿旁邊帶有驅(qū)動模式的排擋桿，驅(qū)動模式分別為2H/4H/4HLc/4LLc四種。在最強(qiáng)大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大。

　　勁暢與帕杰羅的車身結(jié)構(gòu)是不同的，勁暢為非承載式車身，車架大梁能最大限度的保證車身剛性以及耐久性，在惡劣路況中提升抗扭性能，提供有效的支撐，保證車輛穩(wěn)定。

　　我總覺得勁暢這種SUV更適合在這種非鋪裝路面上飛馳，而并不是攀爬陡壁。3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出的動力足以讓這臺車充滿激情。而什么精準(zhǔn)的方向在此時都是浮云，碎石路上我們需要隨時進(jìn)行方向的修正。

　　懸掛對于細(xì)碎的顛簸過濾很到位，我們在車內(nèi)感覺不到生硬的機(jī)械振動，大部分都被減震器所吸收，不過即便如此勁暢的懸掛也不屬于普拉多那種忽忽悠悠的軟。在面對較大坑洼時懸掛行程足夠長，也或許是場地沒有難度，車輪沒有出現(xiàn)任何的附著力喪失，我能感覺到的是懸掛韌性很強(qiáng)，回彈的力度較大。

　　涉水對于SUV來說同樣是一門必修課，這個水坑的水深大約在30厘米左右，勁暢進(jìn)氣口位于整個發(fā)動機(jī)艙最頂端，所以這個高度的水深對于勁暢來說沒有任何壓力。我們使用低速四驅(qū)（4LLc）模式涉水，在此模式下能明顯的感受到扭力的提升，在爬坡中能起到直接的作用。

總結(jié)：

　　非承載式車身，帶有低速四驅(qū)模式，整體軸懸掛，一臺標(biāo)準(zhǔn)的越野指向SUV。目前國內(nèi)的SUV市場正處在活躍期，眾多廠商都在重點投入，細(xì)數(shù)硬派傳統(tǒng)SUV市場，豐田普拉多似乎與勁暢能夠形成競爭，但是這僅僅是局限于產(chǎn)品本身的，因為它們都是完全越野趨向的。不過普拉多在國人心中的地位似乎更加的穩(wěn)固，目前我們還不知道勁暢的售價是多少，我想應(yīng)該會比普拉多低，如果你只在乎車的能力，那么勁暢是一個不錯的備選答案。（圖文 汽車之家 張可）