[汽車之家 試駕]  第一次開M3還是在地庫里，第一次的心理的壓力很大，大馬力、后驅，我靠，慢點開吧。這回則不然，M3全程山路體驗，得知所駕駛的車型為M3雙門碳纖頂版后，我卻有點撓頭了，經過對比參數表后我發(fā)現這臺車和普通版雙門M3的差別僅僅是一個碳纖維車頂，好吧，我承認這一點點的優(yōu)化在性能上我可能感覺不出來明顯的差異，那么今天咱們就來一起好好聊聊這碳纖車頂為M3帶來了什么吧，我覺得是兩重意義。

　● 寶馬M3碳纖頂版外觀內飾簡介

　　奔馳AMG、奧迪RS和寶馬M分別是三個豪華品牌性能車的系列產品，我想它們的設計師每天的工作就是如何優(yōu)化產品的性能，他們的用心到我們的身上很明顯有這兩種不同的意義，第一個 意義自然是性能的提升，也就是說你有一個比別人跑的更快的車，轉彎時更 穩(wěn)定的車；第二個意義就是感官的提升，尤其是各種空氣套件的增加讓你有 了一個和別人看著就不一樣的車。

　　我們從正常角度很難發(fā)現這臺M3和普通版的車型有什么區(qū)別，前臉依然富有張力，各種空氣套件不僅營造出運動的氛圍，而通過空氣動力學讓車輛獲得更加安穩(wěn)的動態(tài)行駛姿態(tài)才是設計師們的初衷。

　　終于說到重點了，這臺車與普通版M3相比唯一的不同就是這個碳纖維車頂，所以這有必要好好聊聊。這臺碳纖維車頂的M3售價110.50萬，只比普通版兩門車型貴了5千塊錢。先把價格放在這，我們來說說所謂的雙重意義。

意義一：理論上的性能提升

　　 眾所周知，應用碳纖維的主要目的就是輕量化，減輕車身質量提升動態(tài)響應，這臺M3將整個車頂用碳纖維材料制作，車頂為整車的最高點，減輕最高點的質量就降低了整車的重心，降低了重心就有力于車輛穩(wěn)定性的提升。不過這臺M3只有車頂為碳纖維材料，可能從數據上看車身質量僅僅會降低幾公斤而已，就像當初的我一樣，也覺得這幾公斤的質量對于降低重心起不了太大的作用，但是各種技術不能單一拿出來看，M3是一臺性能車，所以哪怕重量降低一公斤對于它來說是重要的，因為它參與的游戲的規(guī)則就是這樣。

意義二：心理上的滿足

　　黑色車頂確實很個性，不過現在大多車頂都是貼的黑色膜，而這臺M3車頂正經是碳纖維。如果兩臺黑頂M3都停在夜店門口，一臺是碳纖頂版，一臺是普通版貼膜，兩位車主四目相對，碳纖車頂的小伙或許會拍拍那位車主：嘿，小伙兒，我這是碳纖維的。OK！心理的滿足有了，其實兩臺車的車價僅僅差了五千塊錢。再想想，貼個膜也得幾千塊錢，所以兩車的價格差異非常小，綜上所述碳纖版的M3可以有。

　　內飾部分也與普通版M3沒有任何區(qū)別，換擋撥片是必須有的，操作方式為左減右加，中控臺上有碳纖布覆蓋，整體質感較強，但是中控臺設計太寶馬了，沒有什么激情而言，馬鞍棕的座椅還是個性化配置，其余的設計熟悉寶馬的人都不會陌生。另外座椅的包裹性很好，側向和腿部碩大的包裹翼在轉彎時可以提供有效的支撐，腹肌在轉彎時也不會過于緊張。