動力及試駕感受:

　　早高峰時一隊M3在北京擁堵的西三環(huán)上低沉的行駛著，目的地是北部山區(qū)，每個人心里都明白，山路是對于操控和動力最好的考驗場。

　　新一代M3搭載4.0L V8發(fā)動機，這是M3歷史上第一臺V8發(fā)動機，發(fā)動機最大功率309kW（420Ps）/8300rpm，最大扭矩400N·m/3900rpm；寶馬的Double VANOS/Valvetronic技術(shù)自然不會缺失，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)以及油門踏板深度實時對氣門正時及升程進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，提高燃燒效率和質(zhì)量。而7擋雙離合變速箱顯然是為了高傳動效率和換擋速度，最大程度減少動力的損失。

　　輕觸啟動按鈕，V8發(fā)動機并不平穩(wěn)的啟動了，如果這是臺雷克薩斯我一定會抱怨，因為在那樣的車?yán)镂也幌Ｍ�聽見任何發(fā)動機的聲音和振動；但是這樣一臺性能車內(nèi)，我倒是時刻想聽到發(fā)動機的聲音，哪怕是怠速時沙啞低吼或者高轉(zhuǎn)時亢奮的吸氣和做工的聲音。

　　本以為M3開起來會很累，方向會很沉，懸掛會很硬。但是真的在環(huán)路、高速和山路上開過后我知道自己當(dāng)初想多了。在環(huán)路上，方向盤很輕，甚至比寶馬325i力度還要��；在高速上，大排量自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢很明顯，動力好不保留的完全暴露在面前，9000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表表底也能讓我們更長時間的聆聽高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的聲音，這種聲浪我們常在電視中的賽車節(jié)目中聽到；在山路上，性能車的素質(zhì)得到很好的表現(xiàn)。

　　在日常以平和的方式不緊不慢的駕駛的話，這臺性能車雖然骨子里血液澎湃，汽油依然在8個缸中噴射燃燒，但是我們感受到的確只是和其他車無意的駕駛感覺，7擋雙離合變速箱也會勤奮的升擋，60公里時速時變速箱早已達(dá)到7擋；但是當(dāng)我沖動的將油門踏板才到底時，變速箱沒有遲疑的將擋，請注意：直接從7擋減到了2擋，隨之車身有力的抽動，爆發(fā)力展現(xiàn)出來。此時坐在副駕駛的人可能會因沒有心理準(zhǔn)備而嚇一跳，另外杯架上的水會歪倒，除非是小包裝。

　　為什么在這個渦輪增壓盛行的年代，大排量自然吸氣依然有著自己不可替代的優(yōu)勢，那就是動力徹頭徹尾的輸出，動力可以時刻保持箭在弦上的狀態(tài)，油門踏板很細(xì)膩，但是絕不拖沓。哪怕將踏板踩到后半程動力也不會疲軟。

　　懸掛的支撐有效且有力，彎道中不用擔(dān)心身體會扭來扭矩，座位提供的包裹性完全可以把身體固定在那里。握感扎實的方向盤回饋力也與之前有了明顯的差異，力度變得很重，面對蜿蜒的山路必須雙手時刻保持在九點和三點的位置，以便及時反映。

　　另外，我們都知道，F(xiàn)R前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)很有利與操控，在彎道中M3的車尾沒有過于躁動，前后50:50的重量分配起著不小小的作用，由于并不熟悉這段路，所以我們保守的打開所有的電子設(shè)備，以保證必要的行車安全，不過電子系統(tǒng)并不會把我們管的死死的，它允許后輪有這少量的打滑，轉(zhuǎn)過一個彎道立刻減擋加油，整套動力系統(tǒng)直接的響應(yīng)會伴隨輕微的胎響，豐富的路感樂趣就在其中。

總結(jié)：

　　半天的山路駕駛讓我的肌肉乳酸分泌過盛，第二天左腿酸痛，但是這種樂趣依然沒有體驗夠。M3在山路上性能的體現(xiàn)確實沒有讓們有任何的失望，不過不能否認(rèn)的是天天在環(huán)路上駕駛確實讓這個性能機器受罪了，逮著一段空當(dāng)迅速扳動左手的撥片連續(xù)降檔之后轉(zhuǎn)速直指9000，隨后伴隨著眾人的目光一段漂亮的加速，心理得到了滿足，夠了。（圖文攝 汽車之家 張可）