福特3.5L EcoBoost V6渦輪增壓發(fā)動機
技術(shù)特點：燃油直噴、渦輪增壓、可變氣門正時
應(yīng)用車型：福特Taurus SHO（國內(nèi)未引進）

　　Ecoboost這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，以提升發(fā)動機動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性為主要目標(biāo)，簡單的說就是“用更少的燃油消耗實現(xiàn)更高的動力輸出”。3.5L的V6發(fā)動機是Ecoboost家族的第一款發(fā)動機，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動力輸出已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的4.6L V8自然吸氣發(fā)動機。

　　1.特殊的活塞頂面

　　對于缸內(nèi)直噴技術(shù)而言，優(yōu)勢是將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost發(fā)動機的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發(fā)動機的噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準(zhǔn)，所以發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動力響應(yīng)，從另一方面彌補渦輪增壓發(fā)動機響應(yīng)遲滯的缺點。

　　2.傳說中的“9號凸輪”

　　由于汽缸內(nèi)的壓力極大，所以缸內(nèi)直噴需要對燃油施以高壓才能順利注入，傳統(tǒng)的汽油泵的壓力是遠遠不夠的。在凸輪軸末端設(shè)計了一個“9號凸輪”，該凸輪有別于傳統(tǒng)的兩頭凸輪形狀，使用三頭凸輪為燃油加壓，能夠以高達200bar的壓力將燃油注入汽缸，這種加壓方式與新君威2.0T DI使用的加壓方式相同。

　　3.進排氣雙可變正時氣門

　　“可變正時氣門技術(shù)”已是時下非常流行的字眼。在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時氣門系統(tǒng)能夠延長氣門重疊時間（進排氣門同時打開的時間），提升進氣量并且更好的排盡缸內(nèi)廢氣。不過，目前很多帶有可變正時氣門機構(gòu)的發(fā)動機僅進氣門正時可變，使用進排氣可變正時氣門技術(shù)的發(fā)動機數(shù)量不多（雙VVT-i、DVVT發(fā)動機等均為進排氣可變正時）。Ecoboost發(fā)動機使用的就是進排氣雙可變正時氣門技術(shù)，相比僅進氣氣門可變正時的發(fā)動機來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時，對進排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發(fā)動機。

　　搭載此款發(fā)動機的福特Taurus SHO擁有非常出色的扭矩曲線，從1500rpm開始一直到5250rpm，發(fā)動機都會保持455Nm的最大扭矩輸出，作為一款渦輪增壓車型來說，這樣的表現(xiàn)實在難得，而在油耗方面，這輛車的城市和高速油耗分別為12升和10升，對于3.5L排量的V6發(fā)動機來說，這個油耗不算高。