●  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱介紹

　　X8搭載的VM柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上的成績應(yīng)該說挺令人期待的，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩340N·m/2000rpm，相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力峰值輸出時(shí)機(jī)要提前了不少，強(qiáng)大的扭矩輸出也為車輛在offroad路段的表現(xiàn)提供了保障。

　　與之搭配的五速手動(dòng)變速箱之前我們已經(jīng)接觸過了，橫向行程偏長，入擋的生澀感也比較明顯，在實(shí)際駕駛中你得有大幅度的動(dòng)作才能順利切換檔位，不過這種略帶粗獷的氣質(zhì)出現(xiàn)在柴油版車型上反倒顯得比較般配。

●  實(shí)際駕駛表現(xiàn)

　　在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力輸出可能不會(huì)令你滿意，整個(gè)氛圍都有些平淡無奇，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來柴油機(jī)特有的低沉的“呼嚕聲”，也在明確的給你信號(hào)，表明它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入狀態(tài)。

　　逐漸加大腳下的力度，油門響應(yīng)仍然不夠積極，轉(zhuǎn)速表始終在以自己的步調(diào)逐步攀升。在2000轉(zhuǎn)之后的區(qū)間，340牛米的峰值扭矩開始全面爆發(fā)，即使整備質(zhì)量已經(jīng)接近1.9噸，足夠的扭矩輸出還是可以讓車身以穩(wěn)健的姿態(tài)加速前行。只是這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也找到了狀態(tài)，如果不把車窗關(guān)上的話是會(huì)影響到車內(nèi)交談的。

　　雖然與汽油版的相同，但這里還是得提一提X8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它的轉(zhuǎn)向比設(shè)置的偏大，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)大約有4.4圈左右。在越野路段這算得上是個(gè)優(yōu)勢(shì)，而在普通的鋪裝路面上行駛則有些費(fèi)神，彎道中你需要多打一些方向才行，好在轉(zhuǎn)向助力夠大，有效降低了手臂的負(fù)擔(dān)。

　　試駕路段有一條幾十公里的盤山險(xiǎn)路，高低起伏的上坡路和錯(cuò)綜復(fù)雜的彎角似乎讓柴油機(jī)找到了發(fā)揮的舞臺(tái)。深油門下催生出充沛的動(dòng)力，大扭矩輸出也會(huì)顯露出應(yīng)有的實(shí)力。需要注意的是，如果在坡度很大的上坡路段行駛，一定要舍得踩油門保證轉(zhuǎn)速，一旦讓指針掉落到2000轉(zhuǎn)以下，柴油機(jī)還是會(huì)出現(xiàn)乏力的狀況。

　　對(duì)于我這種開慣了汽油車的人來說，突然駕駛一輛柴油車還真的不大適應(yīng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不非常寬泛，所以你需要更加頻繁的切換擋位來調(diào)整轉(zhuǎn)速，以獲得最佳的動(dòng)力輸出。具體到X8身上，如果需要相對(duì)積極的動(dòng)力響應(yīng)，最好把轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)能在扭矩和功率之間取得不錯(cuò)的平衡，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才能跟得上駕駛者的節(jié)奏。

●  總結(jié)

　　平心而論，X8的這臺(tái)VM發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性、噪音抑制等方面已經(jīng)有明顯的進(jìn)步，把一臺(tái)江鈴全順開到它旁邊便能立見分曉。但是如果要以汽油機(jī)來做對(duì)比，那顯然它還是有進(jìn)步的空間。選擇X8柴油版的理由當(dāng)然不是它在舒適性方面的造詣，而是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出——尤指是扭矩輸出的優(yōu)勢(shì)。

　　所以這并不是一個(gè)單純的誰一百分誰不及格的問題，而是有關(guān)生活方式、態(tài)度認(rèn)知的選擇問題。選擇汽油版的X8，你得到的是更好的舒適性、更全面的實(shí)用性，而那些喜歡到野外跟各種搓板路較勁的人可能還是會(huì)更喜歡柴油機(jī)帶來的快感吧，即便需要忍受一下它的粗獷以及不拘小節(jié)也無妨。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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