離開(kāi)草地和土坡，我們回到平整的公路上去享受科雷傲的駕駛特點(diǎn)吧！既然已經(jīng)講過(guò)它與奇駿的關(guān)系，因此也不難理解這兩款車在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛風(fēng)格上的共同語(yǔ)言了。動(dòng)力部分，科雷傲照搬了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，不同的是，科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地在韓國(guó)，而調(diào)教上也存在差別，該款發(fā)動(dòng)機(jī)（171馬力）的最大功率為126kw/6000rpm；最大扭矩為226N·m/4400rpm，相比奇駿略低了一些。

　　大多數(shù)法國(guó)車給我的感覺(jué)都是懸掛硬邦邦，而座椅軟軟的，很有型，轉(zhuǎn)向力度一般不會(huì)是特別輕的那種，可是開(kāi)起科雷傲?xí)r，上述的印象完全就對(duì)不上號(hào)兒了，也難怪平臺(tái)擺在那，說(shuō)句玩笑話，駕駛科雷傲，法國(guó)的品牌的概念只能留在自己的心中……

　　這并不是諷刺，而是一種個(gè)人的認(rèn)可，又有誰(shuí)不喜歡舒舒服服、輕松的駕駛方式呢？輕盈的轉(zhuǎn)向首先就是個(gè)減輕壓力的設(shè)計(jì)，它給人的感覺(jué)偏輕且力度細(xì)膩，最主要的是回糾力不大，這就是日系車的風(fēng)格，也是舒適的要素之一，與此同時(shí)，3圈的方向盤圈數(shù)也屬于標(biāo)準(zhǔn)的轎車風(fēng)格。

　　剎車和油門踏板都很輕，仍舊是日系車的風(fēng)格，加速時(shí)，踏板的力回饋就像CVT變速箱那樣柔和、線性。日常駕駛時(shí)，科雷傲的動(dòng)力可以很好的勝任城市需求，基本上1500rpm左右的動(dòng)力就足夠車輛巡航使用，事實(shí)上，在80km/h勻速駕駛時(shí)也正是這個(gè)轉(zhuǎn)速。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還是不錯(cuò)的，從起步開(kāi)始至2500rpm之間都有著均衡的表現(xiàn)，不用駕駛者費(fèi)力，同時(shí)也感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)很輕松。舒適的風(fēng)格，平順的加速，這是配備CVT變速箱車型的特點(diǎn)，也是科雷傲的優(yōu)勢(shì)，我很喜歡這種狀態(tài)，被CVT的平順“迷惑”了速度感，駕駛時(shí)需要時(shí)不時(shí)的觀察儀表盤是否超速，這一切都始于輕輕踩著踏板的右腳。

　　一旦油門踏板踩入1/4，CVT變速箱便會(huì)判斷需要加速，只要你的力量不退縮，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就堅(jiān)決不降，保持3000-3500rpm狀態(tài)是很常見(jiàn)的事，此時(shí)，可以為你解釋速度感的過(guò)程除了越來(lái)越清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外就是及時(shí)而過(guò)的參照物了。與奇駿一樣，科雷傲的CVT變速箱也可以模擬6速換擋，如果有需求，你也可以試試自己操作，但從個(gè)人角度來(lái)看，駕駛一輛SUV還要刻意玩公路駕駛樂(lè)趣，挺沒(méi)意思的事兒……

　　進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)暴露出來(lái)，基本在3000rpm上下，但好在整體行車轉(zhuǎn)速比較合理，如120km/h的巡航狀態(tài)僅在2200rpm，因此可以這樣下結(jié)論，加速時(shí)的動(dòng)靜較大，日常駕駛時(shí)，車內(nèi)的氛圍還是非常良好的！