★ 大空間是TX4的最大亮點，載人載物均很出色

　　說完了外觀和內(nèi)飾后，編輯就要著重介紹一下TX4的最大優(yōu)勢所在---空間了。TX4的車身尺寸4566mmX1783mmX1823mm，整車的長度和寬度與市場上的主流緊湊型車相比基本一致，而高度方面則高出了20mm左右，可以看出坐在車內(nèi)的消費者除了會擁有不錯的腿部空間以外，頭部空間的表現(xiàn)也會非常不錯，而從我們的實際乘坐表現(xiàn)來看，TX4的空間表現(xiàn)也確實可以用驚喜來形容，不論是儲物還是坐人，都會讓消費者覺得寬裕而舒適。

　　TX4的前排只在提供駕駛位的一個座位，而副駕駛位則專門用來充當(dāng)儲物空間來使用，這樣的設(shè)計不論作為一輛出租車還是作為一輛商務(wù)用車，都可以很方便的把大量的行李放在前排，而且在下車時與放在后備箱的傳統(tǒng)儲物形式相比，也不容易把物品遺忘在車內(nèi)，安全性方面也得到了不小的提高。這里還有一個比較值得肯定的人性化的設(shè)計，就是在副駕駛門上有一根連入車內(nèi)的細繩，而據(jù)廠家的人介紹說，這根繩是為了方便司機從車內(nèi)關(guān)門而特意設(shè)計的，從編輯的實際使用情況來看，對于身高比較適中的駕駛員來說，從駕駛位夠到這根繩子都是完全沒有問題的，這里的設(shè)計確實比較值得肯定。

　　而司機位置的頭部和腿部空間都相當(dāng)不錯，一個1.75米左右的司機，正常駕駛時頭部上方空間超過一拳，可以說相當(dāng)讓人滿意。后排空間是TX4的最大亮點所在，如果后排只乘坐2-3名乘客的話，在不翻倒后排反向座位的情況下，乘客就如同坐在家里的沙發(fā)上一樣，空間可謂是異常寬大，再加上比較合適的坐墊長度和極為充裕的頭部空間，可以說坐在后排的乘客會有一種坐在加長車里的感覺。而且這里還要提醒一下坐在后排的乘客，由于后排的空間過于寬大，所以平常駕駛時坐在后面的乘客也應(yīng)該系好安全帶，否則在急停急起時，后排的乘客很容易向前傾倒而造成不必要的傷害。

　　TX4的后排如果只坐2-3個人那確實有點浪費了，在沒有過多行李占據(jù)后排地面空間的時候，乘坐4-5個人對于TX4的后排來說都不會有什么大的問題，只是有兩位乘客需要翻著乘坐了，不過對于一款主打商旅風(fēng)格的車型來說，TX4的后排可以在旅途中提供一個4人左右的小會議空間或者是4人的小型娛樂空間，這點確實是其他一些緊湊型車所不能相比的。

★  無障礙設(shè)計：人性化十足

　　上海英倫TX4的另一個特點就是其配備的無障礙輔助設(shè)施，不論是商務(wù)版車型還是出租版車型，這一人性化十足的功能都得以保留。無障礙輔助設(shè)施具有斜坡式和階梯式兩種。斜坡式的輔助裝置可以讓人們方便的將輪椅推進推出，而不用像通常情況那樣將輪椅乘坐著抱離輪椅，再加上后排充裕的頭部空間，可以說使輪椅乘客一點都不會感覺到空間壓抑。

　　這里不得不說一下TX4這款車在輔助裝置方面的獨到之處，設(shè)計者在踏板的下方設(shè)計了一個鎖止螺絲，這樣可以保證平常該踏板不會松動，而使用時則用專門的一個橘紅色的裝飾開啟，使用起來非常簡單。

　　該裝置除了能開啟這個踏板的螺絲外，還能用來卡主車門，這樣可以保證如果有輪椅乘客上車時，不會被側(cè)面的車門卡住或者意外碰撞而受傷，可以說人性化設(shè)計做的相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

　　TX4還為輪椅乘坐著特別設(shè)計了輪椅專用安全帶控制功能，當(dāng)輪椅乘坐著坐好并且將安全帶系在一個舒適的位置后，按一下輪椅安全帶鎖止按鈕，這樣負責(zé)固定輪椅的這條安全帶就不會伸縮，而是會一直保持這一位置，這也更有利于保證乘客的絕對安全。

　　無障礙輔助裝置的安裝和拆卸也非常方便，編輯親自嘗試一下發(fā)現(xiàn)整個過程不會超過5分鐘，而且后備箱還有一塊輔助踏板，可以讓輔助裝置更加平順。

★  動力輸出直接，油門響應(yīng)比較積極

　　在介紹了外觀、內(nèi)飾和空間的一些直觀感受之后，下面編輯為大家介紹一下上海英倫TX4的駕駛方面的一些感受。本次編輯試駕的是搭載2.5L柴油發(fā)動機的手動擋車型，這款源自意大利VM公司R425型直列四缸、雙頂置凸輪軸的四沖程、16氣門的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為75kW/3800rpm，最大扭矩達240N·m/1800rpm。從發(fā)動機的數(shù)據(jù)上來看，這是一款地道的高扭矩、低功率的城市型發(fā)動機，這樣的發(fā)動機非常適合在城區(qū)道路行駛，較低的扭矩爆發(fā)點也讓這樣一款重量較大的車在起步時不會感到有動力不足的情況。

　　在實際駕駛時，TX4首先給編輯的感覺就是離合踏板的行程有些長，駕駛者需要適應(yīng)一段時間才能找到比較合適的離合點；檔位的吸入感也比較明顯，只是由于檔桿的設(shè)計方向有些偏右，所以掛檔時只需要稍微適應(yīng)一下即可；而油門踏板的力度比較輕，基本是給油就走的感覺。實際駕駛時動力輸出比較直接，低轉(zhuǎn)高扭的感覺比較明顯，整車加速時并沒有給人很“肉”的感覺，不過在轉(zhuǎn)速升高的過程中并沒有明顯的渦輪介入的感覺，而且加上柴油發(fā)動機本身的噪音就比較大，所以從聲音方面也感覺不是很明顯。

　　TX4特別值得一提的是整車的轉(zhuǎn)向非常的靈敏，在實際駕駛時TX4的轉(zhuǎn)向力度比較適中，方向盤的手感也非常的不錯，在進行變線超車等操作時，只需輕微轉(zhuǎn)動方向盤即可實現(xiàn)，這也與整車的設(shè)計理念有很大的關(guān)系。據(jù)廠家人員介紹，該車的轉(zhuǎn)彎半徑只需3.8米，這也是為了應(yīng)對城市較狹窄的路況而特別設(shè)計的，所以在實際駕駛時對于駕駛員來說也比較輕松。

　　經(jīng)過了一天的試乘試駕，編輯對上海英倫TX4這款車型有了一個比較直觀全面的感受，這樣一款定位于城市商務(wù)用途為主的車型不論從空間還是動力性方面都絕對沒有問題，但是同樣擺在面前的一大問題就是其過于個性的外觀以及相對較高的售價了�？梢哉fTX4與市場上主打商務(wù)牌的中型車和MPV車型相比，配置和品牌知名度方面均有不小的差距，再加上價格方面也沒有什么優(yōu)勢，編輯對于這樣一款車的市場表現(xiàn)持較謹慎的態(tài)度。但是正所謂“蘿卜青菜，各有所愛”，而且再加上TX4也是我們自主品牌車型的一次大膽的創(chuàng)新型嘗試，所以編輯還是希望這款車有一個好的市場表現(xiàn)以帶動更多的自主品牌朝創(chuàng)新的方向邁進。畢竟這款車剛剛上市才不到2個月的時間，不論知名度還是品牌方面都存在一定的推廣難度，也希望我們的自主品牌汽車企業(yè)能克服這樣的難題和壓力，讓TX4這款車有一個更好的市場表現(xiàn)。（文 圖/汽車之家 武文杰）