★ 大空間是TX4的最大亮點(diǎn)，載人載物均很出色

　　說完了外觀和內(nèi)飾后，編輯就要著重介紹一下TX4的最大優(yōu)勢(shì)所在---空間了。TX4的車身尺寸4566mmX1783mmX1823mm，整車的長度和寬度與市場(chǎng)上的主流緊湊型車相比基本一致，而高度方面則高出了20mm左右，可以看出坐在車內(nèi)的消費(fèi)者除了會(huì)擁有不錯(cuò)的腿部空間以外，頭部空間的表現(xiàn)也會(huì)非常不錯(cuò)，而從我們的實(shí)際乘坐表現(xiàn)來看，TX4的空間表現(xiàn)也確實(shí)可以用驚喜來形容，不論是儲(chǔ)物還是坐人，都會(huì)讓消費(fèi)者覺得寬裕而舒適。

　　TX4的前排只在提供駕駛位的一個(gè)座位，而副駕駛位則專門用來充當(dāng)儲(chǔ)物空間來使用，這樣的設(shè)計(jì)不論作為一輛出租車還是作為一輛商務(wù)用車，都可以很方便的把大量的行李放在前排，而且在下車時(shí)與放在后備箱的傳統(tǒng)儲(chǔ)物形式相比，也不容易把物品遺忘在車內(nèi)，安全性方面也得到了不小的提高。這里還有一個(gè)比較值得肯定的人性化的設(shè)計(jì)，就是在副駕駛門上有一根連入車內(nèi)的細(xì)繩，而據(jù)廠家的人介紹說，這根繩是為了方便司機(jī)從車內(nèi)關(guān)門而特意設(shè)計(jì)的，從編輯的實(shí)際使用情況來看，對(duì)于身高比較適中的駕駛員來說，從駕駛位夠到這根繩子都是完全沒有問題的，這里的設(shè)計(jì)確實(shí)比較值得肯定。

　　而司機(jī)位置的頭部和腿部空間都相當(dāng)不錯(cuò)，一個(gè)1.75米左右的司機(jī)，正常駕駛時(shí)頭部上方空間超過一拳，可以說相當(dāng)讓人滿意。后排空間是TX4的最大亮點(diǎn)所在，如果后排只乘坐2-3名乘客的話，在不翻倒后排反向座位的情況下，乘客就如同坐在家里的沙發(fā)上一樣，空間可謂是異常寬大，再加上比較合適的坐墊長度和極為充裕的頭部空間，可以說坐在后排的乘客會(huì)有一種坐在加長車?yán)锏母杏X。而且這里還要提醒一下坐在后排的乘客，由于后排的空間過于寬大，所以平常駕駛時(shí)坐在后面的乘客也應(yīng)該系好安全帶，否則在急停急起時(shí)，后排的乘客很容易向前傾倒而造成不必要的傷害。

　　TX4的后排如果只坐2-3個(gè)人那確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)了，在沒有過多行李占據(jù)后排地面空間的時(shí)候，乘坐4-5個(gè)人對(duì)于TX4的后排來說都不會(huì)有什么大的問題，只是有兩位乘客需要翻著乘坐了，不過對(duì)于一款主打商旅風(fēng)格的車型來說，TX4的后排可以在旅途中提供一個(gè)4人左右的小會(huì)議空間或者是4人的小型娛樂空間，這點(diǎn)確實(shí)是其他一些緊湊型車所不能相比的。

★  無障礙設(shè)計(jì)：人性化十足

　　上海英倫TX4的另一個(gè)特點(diǎn)就是其配備的無障礙輔助設(shè)施，不論是商務(wù)版車型還是出租版車型，這一人性化十足的功能都得以保留。無障礙輔助設(shè)施具有斜坡式和階梯式兩種。斜坡式的輔助裝置可以讓人們方便的將輪椅推進(jìn)推出，而不用像通常情況那樣將輪椅乘坐著抱離輪椅，再加上后排充裕的頭部空間，可以說使輪椅乘客一點(diǎn)都不會(huì)感覺到空間壓抑。

　　這里不得不說一下TX4這款車在輔助裝置方面的獨(dú)到之處，設(shè)計(jì)者在踏板的下方設(shè)計(jì)了一個(gè)鎖止螺絲，這樣可以保證平常該踏板不會(huì)松動(dòng)，而使用時(shí)則用專門的一個(gè)橘紅色的裝飾開啟，使用起來非常簡(jiǎn)單。

　　該裝置除了能開啟這個(gè)踏板的螺絲外，還能用來卡主車門，這樣可以保證如果有輪椅乘客上車時(shí)，不會(huì)被側(cè)面的車門卡住或者意外碰撞而受傷，可以說人性化設(shè)計(jì)做的相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

　　TX4還為輪椅乘坐著特別設(shè)計(jì)了輪椅專用安全帶控制功能，當(dāng)輪椅乘坐著坐好并且將安全帶系在一個(gè)舒適的位置后，按一下輪椅安全帶鎖止按鈕，這樣負(fù)責(zé)固定輪椅的這條安全帶就不會(huì)伸縮，而是會(huì)一直保持這一位置，這也更有利于保證乘客的絕對(duì)安全。

　　無障礙輔助裝置的安裝和拆卸也非常方便，編輯親自嘗試一下發(fā)現(xiàn)整個(gè)過程不會(huì)超過5分鐘，而且后備箱還有一塊輔助踏板，可以讓輔助裝置更加平順。

★  動(dòng)力輸出直接，油門響應(yīng)比較積極

　　在介紹了外觀、內(nèi)飾和空間的一些直觀感受之后，下面編輯為大家介紹一下上海英倫TX4的駕駛方面的一些感受。本次編輯試駕的是搭載2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋車型，這款源自意大利VM公司R425型直列四缸、雙頂置凸輪軸的四沖程、16氣門的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為75kW/3800rpm，最大扭矩達(dá)240N·m/1800rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)上來看，這是一款地道的高扭矩、低功率的城市型發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合在城區(qū)道路行駛，較低的扭矩爆發(fā)點(diǎn)也讓這樣一款重量較大的車在起步時(shí)不會(huì)感到有動(dòng)力不足的情況。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，TX4首先給編輯的感覺就是離合踏板的行程有些長，駕駛者需要適應(yīng)一段時(shí)間才能找到比較合適的離合點(diǎn)；檔位的吸入感也比較明顯，只是由于檔桿的設(shè)計(jì)方向有些偏右，所以掛檔時(shí)只需要稍微適應(yīng)一下即可；而油門踏板的力度比較輕，基本是給油就走的感覺。實(shí)際駕駛時(shí)動(dòng)力輸出比較直接，低轉(zhuǎn)高扭的感覺比較明顯，整車加速時(shí)并沒有給人很“肉”的感覺，不過在轉(zhuǎn)速升高的過程中并沒有明顯的渦輪介入的感覺，而且加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音就比較大，所以從聲音方面也感覺不是很明顯。

　　TX4特別值得一提的是整車的轉(zhuǎn)向非常的靈敏，在實(shí)際駕駛時(shí)TX4的轉(zhuǎn)向力度比較適中，方向盤的手感也非常的不錯(cuò)，在進(jìn)行變線超車等操作時(shí)，只需輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可實(shí)現(xiàn)，這也與整車的設(shè)計(jì)理念有很大的關(guān)系。據(jù)廠家人員介紹，該車的轉(zhuǎn)彎半徑只需3.8米，這也是為了應(yīng)對(duì)城市較狹窄的路況而特別設(shè)計(jì)的，所以在實(shí)際駕駛時(shí)對(duì)于駕駛員來說也比較輕松。

　　經(jīng)過了一天的試乘試駕，編輯對(duì)上海英倫TX4這款車型有了一個(gè)比較直觀全面的感受，這樣一款定位于城市商務(wù)用途為主的車型不論從空間還是動(dòng)力性方面都絕對(duì)沒有問題，但是同樣擺在面前的一大問題就是其過于個(gè)性的外觀以及相對(duì)較高的售價(jià)了�？梢哉fTX4與市場(chǎng)上主打商務(wù)牌的中型車和MPV車型相比，配置和品牌知名度方面均有不小的差距，再加上價(jià)格方面也沒有什么優(yōu)勢(shì)，編輯對(duì)于這樣一款車的市場(chǎng)表現(xiàn)持較謹(jǐn)慎的態(tài)度。但是正所謂“蘿卜青菜，各有所愛”，而且再加上TX4也是我們自主品牌車型的一次大膽的創(chuàng)新型嘗試，所以編輯還是希望這款車有一個(gè)好的市場(chǎng)表現(xiàn)以帶動(dòng)更多的自主品牌朝創(chuàng)新的方向邁進(jìn)。畢竟這款車剛剛上市才不到2個(gè)月的時(shí)間，不論知名度還是品牌方面都存在一定的推廣難度，也希望我們的自主品牌汽車企業(yè)能克服這樣的難題和壓力，讓TX4這款車有一個(gè)更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。（文 圖/汽車之家 武文杰）