利用手動模式將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上，發(fā)動機的反應則會有極大的差別！首先就是有足夠刺激的發(fā)動機聲浪，同時靈敏的油門響應也會毫無保留，中途加速還會伴隨著明顯的推背感，在公路上并線、超車很有成就感！解放了的Lancer EX可以完全任你擺布了！

　　前麥弗遜/后多連桿式懸掛系統(tǒng)組合在同級家用車中屬于成本偏高的類型，Lancer EX裝配的這套懸掛還是提供了較好的運動性。駕駛中，懸掛的傳遞感很利落，路感更多的是從地盤傳到座椅，雖說被柔軟的海綿過濾了很多，但通過面部的肌肉也可以有所感悟。

　　通過減速帶時，后懸架的回彈感覺很直接，懸掛的拉伸過程并不算長，硬度相當足夠！因此，駕駛Lancer EX過這種障礙時一定要慢，否則尾部很容易種產(chǎn)生嘣跳的跡象！

　　既然說Lancer EX還是有個運動的好底子，那我們就通過測試來檢驗一下。在測試前，打開官方網(wǎng)站，我看到的是10.5秒的0-100km/h加速成績，說實話，心已經(jīng)涼了一半兒，希望它能在實測試中有所驚喜吧……

　　首先我們采用的是D擋模式，超過3000rpm的起步轉(zhuǎn)速讓Lancer EX出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，要知道215的輪胎已經(jīng)足夠?qū)捔耍�而打滑時間還能保持短暫時間，這已經(jīng)開始證明2.0L MIVEC發(fā)動機前段輸出很充分了，轉(zhuǎn)速提升至5000rpm左右，甚至還能感覺一股突然爆發(fā)的后勁兒，但這個就是曇花一現(xiàn)了。

　　在CVT變速箱的配合下，整個加速過程一氣呵成，轉(zhuǎn)速達到6000rpm左右時會一直保持下去，沒有了換擋丟轉(zhuǎn)的時間損耗，最終，該車在0-100公里/小時加速測試中取得的最好成績?yōu)?.2秒！相比官方給出的成績快了1秒多，看來三菱給出的那條數(shù)據(jù)真是太保守了！

　　之后我們還嘗試了手動模式，結(jié)果不容樂觀，10秒的成績并不可取，只能說這種駕駛方式的樂趣更多，但實際效果一般。

　　相比理想的加速成績，剎車的情況也算不錯，最好成績?yōu)?1.1米。在整個剎車過程中，有力的懸掛支撐性較好的避免了夸張的點頭現(xiàn)象，這樣一來，前輪剎車系統(tǒng)的負荷就會相對減小，在保持正常工作范圍的同時也可以減少因負荷過大出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象。另外，通過前保險杠進氣口吹向輪胎的空氣也對剎車效果起到了幫助的作用。

　　連續(xù)幾組測試下來，Lancer EX的剎車成績保持的還是比較穩(wěn)定，上下浮動1米左右，并不算大，而且?guī)讉�成績也都在優(yōu)秀范圍，平均成績?yōu)?1.6米。