看過了它不低調的外表，接下來就談談實際的駕駛情況？相信這也是你非常期待的話題，我們就先從LACER EX的發(fā)動機開始說起。

　　為了讓Lancer EX能夠達到更好的排放標準，三菱為新一代車型配備了2.0L（代號4B11）和2.4L（代號4B12）兩款MIVEC自然吸氣發(fā)動機，所謂“MIVEC”是指三菱創(chuàng)新的氣門正時電子控制系統(tǒng)技術；動力方面，2.0L 4B11發(fā)動機（154馬力）的最大功率為113/6000rpm；最大扭矩達到198N·m/4250rpm。參數上，相比同排量發(fā)動機還是有一定的優(yōu)勢！像它已經超越了同排量的馬自達3與福克斯，而對于它最直接的競爭者翼豹2.0R來說也是如此。

　　僅看發(fā)動機參數還不能說明Lancer EX有多運動，只不過它已經有了一個不錯的底子。實際駕駛中，該車首先就在轉向的感覺給出了這樣的解釋——低速下的力度并不是一般日系家用車那般輕盈，做動作時還是需要適當的發(fā)力。

　　而進入高速中，轉向的力度又并非和之前產生巨大的差別，絕對的沉穩(wěn)型，但也不會讓你感覺吃力！就是這種有些統(tǒng)一的感覺給了在激烈駕駛當中很足的信心。另外，在打方向的過程中，那種線性的力度也挺舒服的，如果能提個建議的話，我希望EX的方向盤樣式可以再運動一些，尤其是拇指握的位置。

　　在6速INVECS-II CVT變速箱的幫助下，沒有頓挫感駕車過程很好的突出了對舒適性的追求，從城里限速的80公里/小時到高速100公里/小時中，CVT變速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航轉速，因此噪音方面并不算大；但如果將轉速拉升到2500轉以上，聲音的反饋就比較直接了！可惜的是，這臺2.0L發(fā)動機的嗓門兒并沒能打動我……

　　低轉速下，Lancer EX的動力顯得并不算突出，2500rpm前基本就免談油門響應，CVT變速箱在做大油門動作時反應很遲鈍，一般情況，如果想讓EX稍微瘋狂下就必須進入全油門狀態(tài)，否則它很難走出溫順的影子。當然，這也是一種追求城市駕駛風格的方式——簡單、舒適。

　　其實，想讓Lancer EX運動起來可以很簡單，利用位于方向盤頸部的換擋撥片就可以了！該操作可在D擋下隨時進行，還原到自動模式時有兩種方法，一是短時間內不用去管，變速箱會自動跳轉；二則是提住“+”（升擋撥片）一秒左右，儀表盤中的顯示屏會告訴你變化過程。

　　與利用變速器進行切換不同的是，以上所說的手動模式只能算是暫時性的，只有真正做到擋桿位置切換，手動模式才會表現得更專業(yè)！這種專業(yè)簡單的說就是“不換檔”，看似不智能的設計卻能給人帶來純粹的駕駛模式與真實感！

　　一般情況下，最高轉速會停滯在6000rpm左右，這時聽到短暫的斷油聲后應當立即升擋了，但在極短的時間后便又會聽到斷油！接下來這套動作還會持續(xù)幾次，正因如此，我發(fā)現了Lancer EX的一種駕駛樂趣！原來變速箱在最高轉速下換擋的銜接非�？�，轉速衰減只有幾百轉！這時，駕駛者就需要自身的快速反應才能跟得上2-5擋的換擋節(jié)奏，相當有感覺！值得夸獎的是，該車的換擋撥片反應速度很快，基本上就是點到就有！

　　可是啊，這套充滿運動感的換擋撥片也存在“不足”，由于撥片并未設計在方向盤自身的背面，所以在打方向時，本應是平行角度的雙手卻必須騰出一只用于換擋，也許對有些人而言會不太方便；但是要知道，轉彎時的擋位、轉速應在進入前準備好，所以在真正激烈駕駛時是不會出現上述問題的；不過話說回來，并不是所有人都是按規(guī)則游戲，偶爾的隨意也是存在的。