動力/操控

　　迷迪是福田汽車旗下第一款小型車，單獨為其開發(fā)引擎的巨大成本是可想而知的，因此像大多數(shù)廠家一樣福田采取了直接購買的方法，機型分別是代號為4G13S的1.3L和4G18S的1.6L引擎,最大功率分別為62.5kw/6000rpm和73.5kw/6000rpm。國內(nèi)車友對于4G系列的發(fā)動機可謂耳熟能詳，下文將會對更為實用的1.6L排量車型進行深入體會。

　　雖然發(fā)動機是直接的“拿來主義”，但只需要短時間的體會便能推斷出工程師花了極大的心思進行適應(yīng)性調(diào)教，使迷迪的動力輸出同樣貼合其“宜商宜家”的定位。試駕初期車隊緩慢駛進路況復(fù)雜的市區(qū)，筆者發(fā)現(xiàn)無論在2擋還是3擋的位置上，只需要輕點或者右腳維持非常輕微的油門踏板行程，迷迪都會維持比想象中更高的更“有力”的行駛速度。這種“有力”是指雖然行駛速度低但不會讓駕駛者感到發(fā)動機處于熄火的邊緣。

　　有這樣的一種表現(xiàn)，筆者第一時間想到或者因為試駕車輛怠速調(diào)教過高，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)此時轉(zhuǎn)速維持在1300rpm到1600rpm的合理區(qū)間內(nèi)。把車停穩(wěn)掛到空擋再觀察轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在800rpm，基本可以排除怠速過高的原因。這樣的話只有歸功于發(fā)動機的輸出調(diào)教和變速箱齒比的安排了。在此推斷工程師們考慮到迷迪的商用角色，特意提高引擎的低轉(zhuǎn)扭力輸出，并提高低擋的減速齒比來增強力度，好讓迷迪在滿載時同樣給出合理的動力表現(xiàn)。要驗證這一推斷非常簡單，觀察原地2擋起步時的表現(xiàn)便有分曉。

　　遺憾的是3擋深踩油門并沒有帶來任何驚喜，甚至給人一點青黃不接的感受，總需要把轉(zhuǎn)速提到4500rpm以上才能回報稍微明顯的提速感，1.3 L排量的車型情況更為明顯。相信1320kg的整備質(zhì)量還是拖了不小后腿，車輛從低速進入中高速區(qū)域需要克服的車身慣性實在不小。當跨越這一個區(qū)域后迷迪的加速表現(xiàn)還是相當可觀的，足可以媲美一般的A0級轎車。另一方面迷迪的方向盤助力恰到好處，雖然力度不可變，但實在的感覺還是相當討好。

　　為了增強迷迪的裝載能力，廠家在底盤的關(guān)鍵受力點作了相應(yīng)的加強以及添加高強度支架，使其最大裝載質(zhì)量達到650kg之多。這些舉措同時也讓迷迪練就不錯的下盤功底，結(jié)合前麥弗遜獨立后縱臂扭桿式獨立懸掛，使迷迪完全沒有一般微型面包車那種“牽一發(fā)而動全身”的路感。路面狀況較差時較硬的懸掛設(shè)定會毫不留情地把每個坑洞反映給你，但對比起常見的皮卡車或者微面來說，這些震動都在可以接受的范圍內(nèi)。

結(jié)語

　　國內(nèi)的大中型城市將會是迷迪的主打市場，而不是大多數(shù)人以為的二級城市，如果定價合理的話這一個定位是合情合理的。因為CDV所倡導(dǎo)的是一種高質(zhì)量的用戶體驗，他瞄準的未必是一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)制衣廠的老板，但卻很可能是高尚住宅區(qū)下的洗衣店東主；未必是農(nóng)村鮮花養(yǎng)殖場的場主，但卻很可能是商業(yè)街上鮮花店的店長。