H11使用的是HA-VIS-1.8 II發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值和海馬3上面的第一代相同，可以輸出122馬力和160N·m，據(jù)說(shuō)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，百公里油耗下降了0.5升。除了5速手動(dòng)變速箱，海馬這回還給H11裝備了6速CVT無(wú)級(jí)變速箱，改變了海馬3系列沒(méi)有自動(dòng)擋車型的局面，同時(shí)希望吸引更多的女性用戶。

　　在一般道路上駕駛CVT車型，平順性自然是非常出色，不過(guò)CVT變速箱也限制了動(dòng)力的發(fā)揮，深踩油門后轉(zhuǎn)速表很難有大幅度的跳躍，動(dòng)力輸出總是很溫柔。H11使用4連桿獨(dú)立后懸掛，有先天的優(yōu)勢(shì)，另外海馬還請(qǐng)日本專家進(jìn)行調(diào)校，效果不同凡響。路面的振動(dòng)可以過(guò)濾得很干凈，在顛簸的路面上懸掛沒(méi)有一點(diǎn)松散的感覺(jué)，在起伏較大的路面上，懸掛又具備良好的支撐性，車身不會(huì)隨著路面晃晃悠悠。印象中這幅懸掛應(yīng)該是自主品牌中調(diào)校最具水準(zhǔn)的，已經(jīng)可以和市場(chǎng)上一些主流合資產(chǎn)品媲美。

　　廠家特別強(qiáng)調(diào)H11針對(duì)隔音做了大量工作，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)周圍做了嚴(yán)密的隔音措施，同時(shí)四個(gè)輪拱、行李廂、車頂和底盤也都做了相應(yīng)的處理。效果顯而易見(jiàn)，行駛中來(lái)自輪胎和懸掛的噪音非常小，這樣不僅提高了行車舒適程度，也給人一種懸掛緊密扎實(shí)的主觀感覺(jué)。不過(guò)原地怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾還是會(huì)發(fā)出“嗒嗒嗒”的聲音。高速行駛時(shí)，后車窗會(huì)有明顯的風(fēng)噪，而且就在后排乘客耳朵旁邊，用手試了試，車窗關(guān)好了，也沒(méi)有透風(fēng)的地方，看來(lái)是車身外部可能存在空氣死角。

　　第二天在賽道駕駛了手動(dòng)車型。5速手動(dòng)變速箱可以讓動(dòng)力爆發(fā)的更直接，這才是1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的表現(xiàn)，同時(shí)變速箱順暢的換檔手感也很難得。H11堅(jiān)韌的懸掛在在賽道上給了車身很大的支持，但韓泰輪胎抓地力實(shí)在有限，很早就開始響胎。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在日常行駛中表現(xiàn)不錯(cuò)，力道均勻，轉(zhuǎn)向很舒服，但不太適合賽道，高速行駛時(shí)還是有些輕飄。

　　這次試駕的時(shí)間非常有限，所以沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)H11進(jìn)行更深入的體驗(yàn)。幾天之后的廣州車展上，H11將正式和大家見(jiàn)面，近期海馬也在進(jìn)行正式名稱的征名活動(dòng)，為上市做最后的準(zhǔn)備。很快我們還會(huì)和H11再次會(huì)面，屆時(shí)將為大家?guī)�淚更細(xì)致的體驗(yàn)和測(cè)試報(bào)告。這次試駕活動(dòng)還有一項(xiàng)重要內(nèi)容是H11的24小時(shí)不間斷賽道測(cè)試，幾輛H11在成都金港由幾位車手輪流駕駛，行駛24小時(shí)，廠家希望以此來(lái)證明H11耐久可靠。舉辦這種極限測(cè)試活動(dòng)，想必廠家也是有十足的把握，結(jié)果自然是沒(méi)有懸念。

　　綜合來(lái)看海馬H11算得上是自主品牌中的優(yōu)秀產(chǎn)品，在某些方面也接近合資產(chǎn)品，當(dāng)然整體仍然有很多需要改進(jìn)的地方。能看到國(guó)內(nèi)自主廠商有如此優(yōu)秀的產(chǎn)品我們很高興，同時(shí)也不免擔(dān)憂。目前國(guó)內(nèi)自主廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是相對(duì)低廉的價(jià)格，而海馬偏要打破這個(gè)格局，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，敢于使用先進(jìn)的技術(shù)，直面合資產(chǎn)品。質(zhì)量上去了，成本自然也就低不了，海馬3的價(jià)格和同級(jí)別自主品牌產(chǎn)品相比就偏高，和合資產(chǎn)品相比也沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。要質(zhì)量還是要價(jià)格，這確實(shí)是自主廠商都要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，在其它廠家都向價(jià)格妥協(xié)時(shí)，海馬偏偏要站出來(lái)做第一個(gè)吃螃蟹的人。（文、圖/汽車之家 王苦公）