SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)）可以說是MDX的一個最核心的部分，而在廠商的宣傳中也是注重了其四驅系統(tǒng)的重要性。

小貼士：

　　SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制）系統(tǒng)是Acura（謳歌）獨創(chuàng)的四輪驅動系統(tǒng)。相比其它豪華品牌的四驅系統(tǒng)，SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)）的最大技術優(yōu)勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)）通過先進的電子扭矩分配技術，除了實現前后輪的驅動力30%～70%的自由分配外，更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右輪驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩(wěn)定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　從廠商提供的技術資料來看，SH-AWD可以說是一套非常強大的四驅系統(tǒng)，不但能實現傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)的前后輪扭矩分配，還能實現左右輪之間的扭矩分配，那么這套系統(tǒng)真的有那么神奇嗎？

　　為了驗證其實際效果，我們選擇了一個封閉的空曠土地來進行高速轉彎的測試，為了保證安全，開始我們選擇在50km/h左右的速度轉彎，此時從車內顯示屏上顯示的情況看后輪扭矩的確是全部分配到了外側車輪上。

　　而這時候的轉向系統(tǒng)也確實是感覺比較輕松。剛開始方向盤會感覺有些較勁，不過很快就會按照你的意圖進行轉動，力道和平時駕駛沒有太大區(qū)別。而即使是在這樣附著力比較低的地面上，車身也沒有發(fā)生側滑，完全是按照正常軌跡行駛。

　　在初步的嘗試之后，MDX的四驅系統(tǒng)的表現也增加了我們的信心，這一次我們同樣還是50km/h的速度，但是轉向時是一把打死，并且保持大油門，按說這種極限情況下即使是四驅系統(tǒng)也會有推頭現象發(fā)生，不過MDX的表現出乎我們意料，在車頭剛剛出現向外推的趨勢時外側車輪開始撓地，而內側車輪沒有任何反映，并且車身仍然是按照正常軌跡完成轉向動作，并且轉彎半徑也比較小。　　

　　通過上面我們的測試可以說明SH-AWD系統(tǒng)果然是名不虛傳，確可是可以實現扭矩的左右分配，從而來達到輔助轉向的目的，以提高車輛的操控性。并且這套系統(tǒng)的反映速度非常快，在車身極限狀態(tài)到來并且穩(wěn)定系統(tǒng)啟動之前就已經完成扭矩分配，以此來最大幅度的抑制極限狀態(tài)的出現。

　　而前面我們說MDX不適合做穿樁動作只是操控性的一個方面，畢竟是身材問題所致，而現在我們可以證明它的四驅系統(tǒng)可以大幅度提高公路行駛的穩(wěn)定性及安全性，而即使是在車速過快而出現了極限狀態(tài)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也能夠及時啟動，算的上是安全駕駛方面的雙重保險了。

　　● 越野能力較強，能勝任復雜路況

　　雖然MDX是個全時四驅的SUV車型，但是當我們面對著這個“西裝革履”的壯漢時，對于它的越野能力還是表示了一定的懷疑，正當我們還在討論要不要進行越野測試的時候，極為鐘愛越野車的左旭編輯已經開車沖進了路旁的樹林里……

　　剛走了沒多久，我們就遇到了第一個挑戰(zhàn)，MDX的左前輪扎進了一個深度大約50公分的大坑里，而右后輪如我們想象的一樣已經被翹起來了，這正好是考驗四驅能力的時候。輕踩油門，后輪并沒有出現空轉，而是靠著三個車輪的驅動力MDX輕松的駛出了大坑，可以說是輕而易舉的完成了任務！

　　經過了前面的考驗，左編輯對MDX的信心大增，在進行爬坡測試的時候，并沒有一路沖上斜坡，而是休閑的將車從坡底開到了坡頂，中間還有意的停頓了一下，盡管有著超過兩噸的車身重量，不過還是輕松的完成了爬坡任務。

　　在這里我們只是進行了簡單的越野測試，目的就是想考驗一下MDX在復雜路況下的通過性如何，以及它的四驅系統(tǒng)能否應對這種惡劣的條件，而不是要證明它有多么強的越野能力。

　　像沖進爛泥塘那種夸張的越野挑戰(zhàn)我覺得已經沒有什么必要，畢竟MDX還算是個強壯的紳士，而讓一個紳士滿身爛泥看起來也并不協調，公路上才更能讓我們感受到它高大氣派的造型所帶來的震撼力！如果是喜歡那種滿身泥土的野性味道的朋友，牧馬人、路虎這類的車型應該更適合你。