挑戰(zhàn)混搭風(fēng)潮——試駕中興汽車無限SUV
與用新技術(shù)武裝起來的同排量發(fā)動機(jī)相比，4G64的動力指標(biāo)絕不會令人興奮，但它也并非沒有優(yōu)點，在2 500～3 000 r/min的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，它就能將峰值扭矩發(fā)揮出來，因此在駕駛時，中興無限的動力表現(xiàn)并不柔弱，而手動變速器除了擋位行程略微偏長之外，總體感覺順暢，毫不生澀。
無限采用了雙橫臂式獨立前懸架，而為了增加舒適性，整體軸式的非獨立后懸架還加裝了多連桿和橫向穩(wěn)定桿，并采用了空氣減振器。為了檢驗效果，我們刻意讓這個“大塊頭”在中興廠區(qū)的小型試車場內(nèi)撒了撒歡，雖然能夠感覺到高車身對行駛帶來的影響，但懸架抑制側(cè)傾的表現(xiàn)還是能令我們滿意，至少過彎產(chǎn)生“響胎”時，駕駛者對操控仍能做到心中有譜，說明極限仍未出現(xiàn)。
總體來說，無限駕駛感覺有了很大的提高，絲毫不遜色任何對手，但仍可以有所改進(jìn)，一是隔音降噪，當(dāng)轉(zhuǎn)速表顯示超過3 000 r/min時，發(fā)動機(jī)噪聲還是能輕易穿透發(fā)動機(jī)艙，進(jìn)入車內(nèi)；其次是偏向輕盈的方向盤力度，高速時，過輕的手感肯定會對轉(zhuǎn)向精度有所影響。
以中興的一貫策略，我們不用在價格、配置等方面替無限操心勞神，但這些肯定不會成為無限的絕對優(yōu)勢，因為這同樣也是所有自主品牌的必修功課。若想以差異化的定位取勝，似乎更不容易，因為與對手相比，無限并沒有太大實質(zhì)性的差別。有時簡單的方法可能更奏效，扎扎實實抓好生產(chǎn)、銷售、售后的每一個環(huán)節(jié)，把無限打造成同價位、同級別中最好的產(chǎn)品，無限的前景也許因此而無限。
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