我們先來(lái)看看奇瑞A1廠商自己對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的描述：

　　奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動(dòng)機(jī)，是奇瑞擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由奧地利AVL設(shè)計(jì)，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸、16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中首屈一指。

　　按說(shuō)奇瑞A1是主攻時(shí)尚年輕人群體，以高質(zhì)量入門級(jí)別的車輛來(lái)打動(dòng)年輕消費(fèi)者。既然是年輕且家用，很可能有不少用戶是新手，外加城市行駛中起步剎車非常頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校就不能過(guò)于追求高轉(zhuǎn)的輸出，要照顧到低扭的發(fā)力，從而簡(jiǎn)化新手及城市駕駛難度。

　　很讓人遺憾的是，奇瑞廠商并不是這么為這款1.3升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的，他們把新手和城市行駛最需要的低扭部分調(diào)校的比較孱弱，一旦起步給油小了，極為匱乏的低轉(zhuǎn)扭矩根本不足以帶動(dòng)車身，新手如果剛上手A1可能就意味著——熄火，城市里走走停停對(duì)于A1來(lái)說(shuō)是個(gè)并不是舒心的事情，你需要把轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)之后才能換來(lái)一絲加速的快感！至于3000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速區(qū)域，只能用“抱歉”來(lái)形容。

　　最讓人感覺(jué)不滿意的是，從2000多轉(zhuǎn)的情況下（不管是哪個(gè)擋位），如果你全油門加速的話，A1根本對(duì)你的油門動(dòng)作不予理睬，這不是聳人聽(tīng)聞的瞎說(shuō)，轉(zhuǎn)速表以非常緩慢的速度在攀升，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，你會(huì)認(rèn)為你在駕駛一輛虧電的電瓶車，慢慢悠悠的在全力沖刺。

　　如果您對(duì)我們的描述并不是太理解，請(qǐng)您一定要到4S店親自試駕，A1動(dòng)力的調(diào)校實(shí)在讓人看不懂。

　　☆動(dòng)力雖然一般，但是排氣管調(diào)校很下功夫

　　奇瑞A1的動(dòng)力輸出雖然并不是很透徹，但是排氣管卻給足了運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，渾厚的排氣聲浪在低調(diào)和囂張之間找到了一個(gè)非常好的平衡點(diǎn)，讓那些想改裝A1的朋友節(jié)省了一部分換裝排氣管的預(yù)算。

　　☆變速箱存在小問(wèn)題

　　也許是動(dòng)力輸出的孱弱也影響到了變速箱的“心情”，在測(cè)試的這幾天里，A1變速箱表現(xiàn)也不很出色，入擋（尤其是一擋）有些困難，有時(shí)候需要反復(fù)踩離合器才能掛入擋位。同時(shí)，由于掛入一檔和二擋這兩個(gè)低速擋位有些困難（兩個(gè)測(cè)試車都是這個(gè)現(xiàn)象），有時(shí)候可能因?yàn)閽鞊醪坏轿唬�抬離合走車之后，擋位會(huì)自己掉回空擋，這個(gè)感覺(jué)給人很不好。

　　掉擋現(xiàn)象我們后來(lái)在社區(qū)也證實(shí)了它的存在，不少網(wǎng)友都反饋?zhàn)约旱腁1經(jīng)常有滑入空擋的現(xiàn)象，雖然可能這是一種掛擋不到位的保護(hù)機(jī)構(gòu)，但是為什么奇瑞就不能給同步器設(shè)計(jì)更合理，讓掛擋更輕松呢？希望廠商多到社區(qū)、論壇，傾聽(tīng)大家呼聲。

　　☆加速測(cè)試成績(jī)說(shuō)明問(wèn)題

『注：上圖為A1加速姿態(tài)照片，供參考，不代表加速測(cè)試在雨天進(jìn)行』

　　奇瑞A1的百公里加速成績(jī)：15.6秒。這個(gè)成績(jī)主要在頭段轉(zhuǎn)速的低扭輸出方面吃了虧，影響到了成績(jī)的提升。與此同時(shí)，在全力加速中，變速箱倒是配合的比較默契，快速大力的換擋可以抵消掉入擋的生澀。

『注：上圖為A1剎車姿態(tài)照片，供參考，不代表剎車測(cè)試在雨天進(jìn)行』

　　剎車測(cè)試中，雖然懸掛支撐性出色，但是輪胎影響了A1的剎車性能，“肉餡胎”并不能應(yīng)付A1的車身。剎車系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)被抓地力不佳的輪胎拖累了。

● 懸掛支撐極好，小型車中的運(yùn)動(dòng)典范

　　奇瑞A1當(dāng)初以小型運(yùn)動(dòng)車為賣點(diǎn)，著實(shí)讓我們興奮了一陣子，經(jīng)過(guò)動(dòng)力方面的體驗(yàn)之后，可以說(shuō)有點(diǎn)失望......但是，在操控這里卻有了很大的驚喜！

　　奇瑞A1的懸掛系統(tǒng)可以說(shuō)調(diào)校的十分硬朗，日常行駛，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候，極為干脆利索的懸掛吸能讓你感覺(jué)不到這是款幾萬(wàn)元的小型車，扎實(shí)程度不亞于10萬(wàn)級(jí)別的合資緊湊型車。

　　穿樁中，奇瑞A1的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，和硬朗的懸掛一樣的干脆，絕不拖泥帶水。懸掛在左右高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向中可以為并不沉重的車身提供良好的支撐性，唯一不足的就是偏重舒適性的輪胎和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格差的有點(diǎn)遠(yuǎn)，并不能為A1提供優(yōu)異的抓地力，是個(gè)遺憾！也建議A1車主如果有更高的需求，一定要換高性能輪胎。