★全轉(zhuǎn)速區(qū)域油門響應(yīng)積極、Invecs-II四速智能變速箱打破了我們的舊觀念

　　戈藍(lán)配備三菱4G69發(fā)動機(jī)，采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸出。實(shí)際駕駛中，這臺156馬力的2.4升發(fā)動機(jī)表現(xiàn)比較溫和，沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，各轉(zhuǎn)速段都有足夠的動力輸出。

『沈陽發(fā)動機(jī)廠制造的4G69 MIVEC發(fā)動機(jī)』

　　MIVEC的原理其實(shí)同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時(shí)和升程，它的工作原理是通過計(jì)算機(jī)來控制凸輪的切換來改變氣門的正時(shí)和升程，這樣對于提高全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力輸出同時(shí)控制油耗有利。最大功率為115kW，最大扭矩則是213N·m，并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。

　　實(shí)際使用來說，能明顯感覺到MIVEC對高轉(zhuǎn)速功率輸出的改善彌補(bǔ)了SOHC的不足，使得戈藍(lán)的動力在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都比較充足，在1500～6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，戈藍(lán)的油門響應(yīng)速度給了我們不小的驚喜，大大的削弱了4米8長度和1.7噸的車身帶來的笨重感。

　　說實(shí)話，我們對四速自動變速箱這個(gè)陳舊的技術(shù)實(shí)在沒啥興趣，但是當(dāng)我們試過戈藍(lán)的Invecs-II四速智能變速箱之后，我們的觀念被改變了不少。四速變速箱之前在我們腦海中是換擋頓挫感的代名詞，但是這個(gè)現(xiàn)象在戈藍(lán)身上卻體現(xiàn)的非常輕微，我們驚嘆到：“原來四速變速箱也能優(yōu)化的如此平順”！

　　換用手動模式后，變速箱對升降擋的指令響應(yīng)迅速，且當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)，不會自動升擋，很好地模擬了手動變速箱的操作特點(diǎn)，使駕駛者可以自如地控制發(fā)動機(jī)的動力輸出。

　　★懸掛100％運(yùn)動風(fēng)格，轉(zhuǎn)向有些滯后，可惜了啊……

　　除了感覺不錯(cuò)的動力之外，戈藍(lán)的懸掛調(diào)校也絕對堪稱經(jīng)典！完全超越日系車的松散感覺的懸掛給我們帶來了十分上佳的體驗(yàn)，彎道中它可以提供足夠的支撐性、過減速帶時(shí)候“咕咚”一下干凈利索的聲音都給我們留下了深刻印象。這套懸掛的支撐性和韌性調(diào)校也向大家傳遞著九代戈藍(lán)的心聲——“別說我不夠運(yùn)動！”

　　轉(zhuǎn)向方面則沒有運(yùn)動到底，滯后的車頭沒有給駕駛者還原一個(gè)真實(shí)的彎道情況，你需要隨時(shí)留意轉(zhuǎn)動比例。這不得不說是個(gè)遺憾。給戈藍(lán)配置一個(gè)更加直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是很難的事情，能換來的結(jié)果就是更加趨近于徹底的商務(wù)＋運(yùn)動的車型定位，我們也得這個(gè)改進(jìn)很值得，同時(shí)這也是那群運(yùn)動型精英們更想要的結(jié)果。

● 性能測試

　　戈藍(lán)的全油門感覺并不突兀，你感覺不到這是一款10秒的車，可是當(dāng)你看到測試結(jié)果時(shí)候會小小的吃驚一下。從測試圖可以很直觀的看到Invecs-II四速變速箱沒有帶來強(qiáng)烈的換擋頓挫感，雖然硬件條件決定這個(gè)變速箱三擋升四擋時(shí)齒比跳躍肯定會比較明顯，但是它也是第一款向我們展示如果細(xì)心調(diào)校，前三擋同樣可以調(diào)校很平順的四速變速箱。

　　剎車性能方面，戈藍(lán)屬于中規(guī)中矩，僅有的輕微熱衰減情況不算嚴(yán)重，日常使用完全夠用，屬于合格成績。但是它僅僅是個(gè)合格成績，如果想上升到更高層次的結(jié)論，只有<43米才可以算是優(yōu)秀的成績。戈藍(lán)的被動安全性值得一提，北美版車型自上市以來，連續(xù)三年在美國NHTSA的撞擊測試中獲得5星佳績，國產(chǎn)戈藍(lán)在車身結(jié)構(gòu)上與北美版完全相同，安全性值得信賴。