由于是LSUV的身材，所以SCEO有著不錯(cuò)的空間，前排座椅舒適性不錯(cuò)，后排座椅則比較硬，同時(shí)后排座椅比較高，對(duì)于超過(guò)180cm身高的朋友，頭部空間稍微有些局促，不過(guò)坐姿高的好處是讓腿部變得很舒適，而且后座的視野非常寬闊，配合SCEO的黑色玻璃（無(wú)需貼膜，光線比貼膜好，反射比貼膜少），后座的感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的。

　　SCEO還有個(gè)很實(shí)用的功能就是后備廂雙向開(kāi)啟。這個(gè)功能讓取小物件變成十分簡(jiǎn)單的事情！按動(dòng)控制面板上的開(kāi)啟按鈕，就可以輕松打開(kāi)上部后門(mén)。唯一缺憾是過(guò)高的地板高度讓搬拿重物成了困難事！回家練臂力去吧……

● 省油實(shí)用，動(dòng)力實(shí)在一般

　　SCEO的2.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是國(guó)產(chǎn)車使用率最高的三菱4G64，這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在中華尊馳、奇瑞東方之子，還有SCEO的競(jìng)爭(zhēng)車型奇瑞瑞虎和長(zhǎng)城哈弗上面。

　　雖然都是4G64，有一點(diǎn)不同的是，考慮到油品等原因，SCEO使用的這款2.4發(fā)動(dòng)機(jī)校調(diào)的相當(dāng)保守，壓縮比降為了9.0，紅區(qū)的轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)，缺點(diǎn)是馬力下降到125馬力/5200轉(zhuǎn)，扭力190Nm/2500轉(zhuǎn)，動(dòng)力比對(duì)手略少一些。優(yōu)點(diǎn)也很明顯，其實(shí)只要90號(hào)的汽油就沒(méi)問(wèn)題了，雖然廠商建議使用93號(hào)的汽油，這樣一來(lái)故障率也會(huì)大大降低，很明顯，SCEO是犧牲性能換取穩(wěn)定性。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，居然還是液壓支桿的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局非常干凈，甚至比某些大廠的日本車都要好。

　　別看到T就激動(dòng)，SCEO的2.8T柴油機(jī)是個(gè)徹底低扭之王，68KW的峰值功率讓柴油SCEO最快車速僅僅達(dá)到100公里。2.8T能和柴油大卡車吃一樣的粗糧，3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表底也一再表明“我是個(gè)低速扭矩之王，別拿我玩速度”。

● 鋪裝路面行駛--外形超越一切

　　插上鑰匙打火，手動(dòng)變速桿有輕微的震動(dòng)，上路，動(dòng)力基本上可以接受。發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)的時(shí)候噪音較大，建議一般3000轉(zhuǎn)之前換擋就可以了，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一般，但是卻很實(shí)在，因?yàn)?500轉(zhuǎn)就是放出100％的扭力了，同時(shí)也很省油。這個(gè)1.8噸的四驅(qū)大家伙，在2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)之間換擋，在石家莊這樣的半擁堵的城市跑，百公里油耗可以比較好的控制在10個(gè)左右。不過(guò)，如果是北京的話，這個(gè)油耗可就下不來(lái)了。1.68噸的兩驅(qū)版本，油耗可能還要再低0.5-1個(gè)的油耗。

　　總之，2.4汽油款路面行駛起來(lái)比較輕松，調(diào)低了壓縮比的4G64能在比較低的轉(zhuǎn)速發(fā)力，方向盤(pán)輕盈，剎車十分柔軟，上手難度為0。

　　2.8T路面行駛更簡(jiǎn)單，抬離合就走，反正也開(kāi)不快，不用緊張，我感覺(jué)2.8T更適合初學(xué)者開(kāi)，有種駕校那種練鉆桿教練車的感覺(jué)了，根本忽略油門(mén)……

　　兩款車的手動(dòng)變速箱都讓人不太滿意，一擋、二擋的行程相當(dāng)長(zhǎng)，而且一擋推上去距離中控臺(tái)很近，雖然無(wú)論如何手也不會(huì)碰到中控臺(tái)，但是心里感覺(jué)有點(diǎn)別扭。

　　值得一提的是，空調(diào)有些讓我很不滿意！就算開(kāi)到最大風(fēng)、最低溫度，后排也嘩啦嘩啦流汗。還有一個(gè)問(wèn)題，SCEO和福特蒙迪歐比較相似，就是駕駛員座椅距離車門(mén)太近了，調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候最好把車門(mén)打開(kāi)，同時(shí)駕駛員的安全帶使用起來(lái)也有點(diǎn)不太方便。