以GT Coupe上那款4.2升V8發(fā)動機為基礎，經(jīng)過了MASERATI原廠工程部門的重新調(diào)校之后，GranSport動力系統(tǒng)最大馬力由原先的390馬力小幅上漲成為了400hp/7000rpm，峰值扭力則擁有46.0kgm/4500的表現(xiàn)。

　　以身為MASERATI當家旗艦跑車的定位而言，與FERRARI F430的490馬力相比，或是與PORSCHE 911Turbo的480馬力相比，甚至跨領域與AUDI RS4的420馬力相比，MASERATI GranSport于數(shù)據(jù)上表現(xiàn)皆無勝算，甚至0-100km/h的加速表現(xiàn)也占不到任何便宜，不過說真的，當你坐進了GranSport車室內(nèi)之后，你所感受到的，將不僅止于動力性能。

『從新校調(diào)的發(fā)動機動力十分強勁』

　　先將豐富情感擺一旁，以實際加速感受而論，在400hp最大馬力的驅(qū)動下，搭配Cambiocorsa六速序列手/自一體變速箱的運用，加速表現(xiàn)也堪稱犀利，雖然無頂尖跑車般的猛暴，但絕對足夠。不過美中不足的是，由于此手/自一體變速箱仍以手動變速箱為設計基礎，換檔時如稍放一下油門，方較順暢，不然會有明顯之頓挫感，且換檔時間較長，對于動力流失稍有影響。

　　但礙于時間與天氣的因素，無法盡情釋放GranSport的動力，僅可在車流較少時稍微深踩油門，不過轉(zhuǎn)速的拉升相當快速，后方強大的推力明顯，但低速時的順暢感受，令我回味無窮！

　　位于最高殿堂的超級跑車，當然不能僅論加速感受而已，整體均衡性、操控精準度當然也屬重要的一環(huán)，GranSport的表現(xiàn)如何？

　　雖然在前后雙叉臂與跑車取向的懸掛設定下，MASERATI GranSport在路感上的呈現(xiàn)已相當精準，甚至在路況不佳的市區(qū)里，會有些許不舒服的顛簸；但為了求得極至的操控表現(xiàn)與滿足重口味的頂級玩家，GranSport更于中控臺下方設置了Sport按鈕，在按下了此鈕之后，GranSport更將搖身一變，成為你追求速度的最佳良伴！