● 江淮汽車

同悅——江淮切入乘用車市場后首款叫座的車型

　　江淮汽車在早期主要致力于生產(chǎn)商用車，包括客車、重卡、輕卡等，通過與韓國現(xiàn)代集團在客、貨車領域的合作，讓江淮吸取了海外先進的經(jīng)驗技術，也讓江淮在90年代中后期成為國內客車領域的佼佼者。也正是基于與韓國現(xiàn)代的這層關系，在江淮汽車涉足乘用車領域時，首先想到的依然是現(xiàn)代集團，江淮瑞風這款商務MPV就源自現(xiàn)代成熟的車型及技術。

　　隨著國內汽車市場的爆發(fā)，在轎車領域還一片空白的江淮，如何通過產(chǎn)品去搶占市場已經(jīng)顯得迫在眉睫，同悅就誕生在這樣的背景下，它也是江淮推出的首款小型車。該車在造型上由江淮汽車技術中心與意大利賓尼法利納公司合作完成，外形非常的年輕時尚，線條比例也協(xié)調自然。在當時的中國品牌產(chǎn)品中，能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項。該車還有個兩廂版，名為同悅RS，但是兩廂車似乎不太被消費者接受，銷量和三廂版差了很多。

　　在動力系統(tǒng)上，和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動機，且都來自東安三菱，代號分別為4G13和4G15，這兩款發(fā)動機在技術上雖然不是很先進，但勝在成熟可靠，消費者也都比較認可當時的三菱發(fā)動機。

　　和悅在配置上也十分豐富，這是中國品牌車型一貫的優(yōu)勢，和悅的售價為4.98-5.98萬，當時火爆的小型車雪佛蘭樂風的起售價為7.49萬，所以說這樣一款好看價格更實惠的車型，還是受到非常多的關注，月銷基本能達到4000臺左右，遺憾的是該車僅匹配了5速手動變速器，轉年推出搭載AMT變速器車型，消費者并不太認可。總的來說，同悅在設計、動力、配置、價格上都做得不錯，在當時甚至能和合資品牌正面對抗的一款具有競爭力的車型。

● 東南汽車

V3菱悅——有三菱先進動力技術加持的東南首款自主車型

　　東南汽車是首個經(jīng)國家批準由海峽兩岸的公司合作成立的汽車企業(yè)，其中臺灣中華汽車與日本三菱汽車存在著緊密聯(lián)系，因此新組建的東南汽車在產(chǎn)品及技術上也自然和三菱走在了一起。

　　鑒于中華汽車與三菱所擁有的成熟車型和技術，東南汽車在引進生產(chǎn)線的基礎上，于2003年起先后引入菱帥、藍瑟等車型進行國產(chǎn)，當時這些車型有著很強的產(chǎn)品力，在銷量上卻高開低走。東南汽車為此還找來成龍代言（大哥代言的品牌似乎結局都不怎么美好囧)，在更深的層面，東南汽車意識到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術上，原版引進往往會導致水土不服，東南汽車也開始向自主領域發(fā)力。

　　2008年，東南汽車推出首款自主車型V3菱悅，這款掛著東南車標的車型和三菱依然有著千絲萬縷的關系（一些車主將車輛換成三菱車標），畢竟多年來浸染在三菱的技術體系上，還是讓東南學習到很多，增強了東南汽車的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。最為重要的是，本土企業(yè)更了解中國市場，知道消費者需要一款怎樣的產(chǎn)品。

　　V3菱悅定位于緊湊型車，售價為5.98-8.38萬元，豐富的配置和先進的三菱發(fā)動機是其最大的亮點。要知道當時很多中國品牌雖然推出了自主的發(fā)動機產(chǎn)品，但在那個十分看中三大件（發(fā)動機、變速器、底盤）的時代，能夠使用大品牌的發(fā)動機，無疑會大大增強車型的產(chǎn)品力。

　　V3菱悅搭載了源自東安三菱，代號為4G15M的1.5L發(fā)動機，最大功率81kW、最大扭矩134N·m，在沈陽航天三菱還沒有將4A91系列發(fā)動機引進之前，這款發(fā)動機是三菱在國內技術較為先進的動力系統(tǒng)，而且菱悅是第一個搭載該發(fā)動機的車型。

　　此外，V3菱悅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在豐富的配置上，比如多連桿獨立后懸架、四輪碟剎、ABS+EBD、無鑰匙啟動、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價，使得這款車的銷量創(chuàng)了東南汽車的歷史新高，也讓東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟。

　　總結：

　　通過回顧這些有代表性的中國品牌車型，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律，它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美，后起之秀的日本和韓國也無不是依靠逆向、模仿或引進而起家的。中國汽車品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開這條路，閉門造車只會讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場券。

　　在那個野蠻增長的年代，似乎只要能造出車來，就有錢賺，但是當完成從0到1的積累，從生存期進入到發(fā)展期后，企業(yè)能否建立起自己的研發(fā)、制造、管理體系，筑起壁壘就顯得尤為重要。如今還留在游戲中，實力較強的中國品牌，當年無不是在努力掙錢的同時，積極投入到設計、研發(fā)及自主獨立的道路上，他們內心清楚地知道模仿只能是一時，無法堅持一世。那些指望拿來主義的企業(yè)，也只是一時風光，在不知不覺中漸漸喪失了主動權。時代所賦予的發(fā)展紅利，在歷史的長河中可謂轉瞬即逝，一旦錯過了那個本應該努力的時光，剩下的或許唯有一聲嘆息。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡）

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