● 天津一汽

夏利2000——讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達汽車市場相同的車型產(chǎn)品

　　時代的紅利，政策的支持，讓夏利車型紅遍全國，從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化，讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進入新千年，隨著市場的開放，來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展，夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)，這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢。為了打造滿足新時代需求的車型，此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品。

　　為什么天津夏利能和豐田走到一起，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實在夏利車型紅火的90年代，豐田公司就看上了當時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè)，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份，天津市政府并不同意這樁收購案。

　　當時鳳凰衛(wèi)視對話豐田公司的高層時問道，為什么會鐘情于這樣一個地方的，且以造微型車為主的車企。首先，豐田認為天津是距離日本很近的不凍港，進出口非常方便；其次天津港連接華北、東北及中原，有著廣闊的腹地；第三，通過多年的積累和沉淀，天津夏利的發(fā)動機制造技術是世界一流的，早年引入日本大發(fā)的發(fā)動機生產(chǎn)線，在天津生產(chǎn)之后，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力，這是令豐田公司所敬佩的；最后，天津夏利在經(jīng)濟型轎車中有著完善的系統(tǒng)，豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年。如果完成對夏利的收購，我們就少了一個競爭對手，多了一個好的合作伙伴。

　　隨后經(jīng)過多次談判，最終夏利和豐田公司達成協(xié)議，合資成立天津豐田汽車公司，夏利占比50%，豐田公司占30%，豐田通商占20%，至此，開啟了夏利和豐田公司的良好合作。

　　夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品，就是豐田NBC系列的明星車型Platz，引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000，該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾，都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車。

　　這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價，歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標的豐田，相比以前的夏利車型，它的車身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn)。內(nèi)飾的設計足具顛覆性，儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表。中控臺下方還有大量的鏤空設計用來放置物品。這種設計理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設計理念上的大膽和超前。

　　不僅僅是設計理念，在生產(chǎn)制造、安全配置等方面，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強的車型。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進的VVT-i發(fā)動機，而是采用了技術有些老舊，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機。其實這款國產(chǎn)發(fā)動機在海外有些技術落后，但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的，其中諸多零部件為日本原裝進口，這款發(fā)動機也被很多中國品牌采購來用在自家產(chǎn)品上，同時也被用來進行仿制。

　　夏利2000憑借夏利的品牌認知度，讓消費者快速地認識到這款全新車，但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘，上市后的銷量不溫不火。夏利2000是一款應用了豐田先進造車技術的國產(chǎn)車型，讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品，作為天津夏利與豐田合作后的首款車型，它的出現(xiàn)為后來威姿、威樂等車型的引進和進一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗。

● 長安汽車

奔奔i——一款開門紅的微型車

　　 在涉足轎車領域前，長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司，同時在微型車“小面”領域做得風生水起，2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。

　　2006年7月，長安汽車宣告正式進軍轎車領域，同年的11月，長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市。這款轎車的開發(fā)歷時三年，在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯(lián)合設計打造。奔奔i的造型是將發(fā)動機艙與乘員艙融合在一起的單廂型設計，再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例，還是有些與眾不同的，同時這種設計也可以贏得較大的內(nèi)部空間，同為微型車，其內(nèi)部空間就勝過當時火爆的奇瑞QQ。

　　長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機打造而來的1.3L發(fā)動機，先期配有5速手動變速器，轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛信4AT的車型，這款車的售價從3.98-4.88萬，非常具有競爭力，當時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬，但是排量只有0.8L，綜合各方面來看，奔奔i都有著更強的產(chǎn)品競爭力。這款定位于年輕人的微型車，上市后的年銷量達到了3萬臺，最高峰時突破了7萬臺。

　　背靠大樹好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時，存在著先天的優(yōu)勢。向兩位“老師”學習的過程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的，無論是造型設計還是動力總成，長安都提供了相對成熟的解決方案，再加上實惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇。

小結：

　　通過對這幾款產(chǎn)品的回顧，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同，當時，誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進行生產(chǎn)，誰就具備了足夠強的產(chǎn)品實力，如果再能給出一個親民的價格，無疑這就是一個具備強競爭力的產(chǎn)品。即使沒有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會，抓住紅利結束前的窗口走入正軌，將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅實的基礎。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡）