[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  在上一集中，我們了解了豐田凱美瑞的早期歷史，以及它在日本本土的表現(xiàn)。作為豐田旗下的全球戰(zhàn)略車(chē)型，凱美瑞在1991年又增加了一個(gè)針對(duì)海外市場(chǎng)的XV10系列。正是從這時(shí)候起，凱美瑞從一個(gè)緊湊型車(chē)升級(jí)成了中型車(chē)，也是從這一代起，它進(jìn)入中國(guó)，并且有了一個(gè)好聽(tīng)的中文名字：“豐田佳美”。那么接下來(lái)的故事是怎樣的呢？請(qǐng)您繼續(xù)聽(tīng)我講述。

● 凱美瑞，代號(hào)XV10（1991年-1996年）

　　日本法規(guī)將乘用車(chē)基本分為輕自動(dòng)車(chē)、小型自動(dòng)車(chē)、普通自動(dòng)車(chē)等類(lèi)型，這些級(jí)別不僅規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而且還對(duì)車(chē)身尺寸做出了嚴(yán)格限制。車(chē)主平時(shí)要繳納的稅費(fèi)則直接和車(chē)輛等級(jí)掛鉤，因此1990年豐田在日本本土推出第二代凱美瑞V20的換代車(chē)型V30時(shí)，新車(chē)在尺寸方面被限制在了自己所處的小型自動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)（標(biāo)準(zhǔn)上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。

　　三廂版V30凱美瑞的長(zhǎng)寬高分別為4600mm、1695mm和1395mm，這個(gè)尺寸對(duì)于習(xí)慣了使用小車(chē)的日本消費(fèi)者來(lái)說(shuō)綽綽有余，但是凱美瑞并不是只在日本本土銷(xiāo)售，面對(duì)海外市場(chǎng)，尤其是當(dāng)時(shí)最重要的北美市場(chǎng)，V30凱美瑞的身材顯然根本無(wú)法滿(mǎn)足那里消費(fèi)者的需求。正因?yàn)轭A(yù)見(jiàn)到了這一點(diǎn)，豐田將V30定位于僅在日本本土市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型（JDM），而海外市場(chǎng)依然繼續(xù)售賣(mài)V20車(chē)型。但這顯然不是辦法，于是豐田于1991年在V30的基礎(chǔ)上，打造出了為美國(guó)消費(fèi)者量身定制的“加肥加大”款凱美瑞XV10，因此對(duì)于海外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，XV10才是真正的第三代凱美瑞車(chē)型。

　　XV10和日本本土版V30相比最大的不同自然是身材，其三廂版本的尺寸達(dá)到了4770mm×1770mm×1400mm，軸距相較V30小幅增長(zhǎng)19mm，達(dá)到2619mm。正是從XV10開(kāi)始，凱美瑞由一臺(tái)緊湊型車(chē)升級(jí)成了中型車(chē)，從此之后豐田旗下的“全球車(chē)”陣營(yíng)又多了一名悍將。也是從XV10開(kāi)始，“凱美瑞”變成了兩個(gè)“支線任務(wù)”，一個(gè)是面向日本本土市場(chǎng)的V30及其后代車(chē)型，它們被稱(chēng)為“窄體（narrow-body）”系列；另一個(gè)則是面向全球市場(chǎng)的XV10及其后代車(chē)型，人們稱(chēng)它們?yōu)椤皩掦w（wide-body）”系列。此外，豐田在宣傳時(shí)還會(huì)將XV10稱(chēng)為“國(guó)際尺寸（world-sized）”車(chē)型。

　　XV10的底盤(pán)繼承自V30車(chē)型，因此它也采用了和后者相同的前置前驅(qū)布局以及四輪獨(dú)立懸架。動(dòng)力方面，代號(hào)5S-FE的2.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于V20和V30的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)打造，最大功率提升到了132馬力，峰值扭矩則達(dá)到了197�！っ住Ｍ瑫r(shí)被提供的還有一臺(tái)代號(hào)為3VZ-FE的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為188馬力，最大扭矩264牛·米。

　　作為當(dāng)時(shí)豐田最重要的海外市場(chǎng)，北美銷(xiāo)售的凱美瑞車(chē)型全部產(chǎn)自位于美國(guó)喬治敦的豐田肯塔基工廠。1991年上市的凱美瑞XV10被稱(chēng)為1992款，除了最低配和運(yùn)動(dòng)版兩款車(chē)型搭載5速手動(dòng)變速箱外，其余車(chē)型全部采用了4速自動(dòng)變速箱，這也是凱美瑞首次將自動(dòng)變速箱作為全系的主力配置。

　　最初在北美銷(xiāo)售的凱美瑞XV10擁有三廂轎車(chē)和旅行車(chē)兩種車(chē)身形式，而旅行車(chē)又分為五座的標(biāo)準(zhǔn)旅行版和七座的station wagon版。根據(jù)配置的不同，北美版凱美瑞XV10又被分為DX、LE、SE等多個(gè)版本，其中最頂配的XLE版裝配了皮革內(nèi)飾、電動(dòng)天窗以及電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等舒適性配置。

　　1992年和1993年，豐田凱美瑞XV10兩度被《Car and Driver》雜志評(píng)選為當(dāng)年的年度十佳車(chē)型。于是豐田在1993年趁熱打鐵為北美消費(fèi)者帶來(lái)了一款雙門(mén)Coupe版的凱美瑞車(chē)型。幾乎與此同時(shí)，全新的鋁制3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)替換了早先的3VZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這部代號(hào)1MZ-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別增長(zhǎng)到了190馬力和275�！っ�。

　　不光是海外市場(chǎng)，其實(shí)全球版的XV10也曾在日本本土銷(xiāo)售，當(dāng)然為了避免和本土的V30凱美瑞重名，它在日本本土被冠以Scepter（權(quán)杖）之名。有意思的是，1992年最先進(jìn)入日本市場(chǎng)的XV10是在美國(guó)生產(chǎn)的station wagon版旅行車(chē)，兩個(gè)月后日本本土才開(kāi)始生產(chǎn)四門(mén)三廂版車(chē)型。一年后，當(dāng)XV10的雙門(mén)Coupe版在日本本土銷(xiāo)售時(shí)，它的身份同樣是美國(guó)工廠生產(chǎn)的“進(jìn)口車(chē)"。

　　XV10凱美瑞的另一個(gè)重要市場(chǎng)是澳大利亞，在這里銷(xiāo)售的凱美瑞產(chǎn)自位于澳大利亞南部的豐田阿爾托納工廠。該工廠生產(chǎn)的XV10包括四門(mén)三廂版和五門(mén)旅行版，動(dòng)力則涵蓋了2.2L四缸和3.0L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1995年，隨著澳版XV10的中期改款，阿爾托納工廠還開(kāi)始生產(chǎn)左舵版車(chē)型供應(yīng)中東市場(chǎng)。

　　在這里值得一提的是，上世紀(jì)80年代末澳大利亞曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一個(gè)旨在振興本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“巴頓計(jì)劃”。實(shí)施方案就是澳大利亞政府引進(jìn)外國(guó)車(chē)企的技術(shù)給本地車(chē)企貼牌生產(chǎn)，并在此過(guò)程中消化吸收先進(jìn)技術(shù)，而代價(jià)則是降低這個(gè)外國(guó)車(chē)企的進(jìn)口關(guān)稅（有點(diǎn)類(lèi)似于我國(guó)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”）。在這個(gè)計(jì)劃中，此時(shí)豐田選擇與澳大利亞霍頓汽車(chē)合作，它在1993年將XV10的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給霍頓，而后者生產(chǎn)的車(chē)型就是霍頓阿波羅車(chē)型。然而直到1997年停售，該車(chē)在銷(xiāo)量上始終不如它的原型豐田凱美瑞那么成功。

　　既然是全球車(chē)型，那么凱美瑞XV10就不能只圍著太平洋周?chē)�轉(zhuǎn)圈，1991年美版車(chē)型剛剛下線之時(shí)，2.2L的三廂版XV10就開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售。與其他國(guó)家版本不同，歐版三廂XV10的獨(dú)特之處在于將后牌照框從保險(xiǎn)杠上移到了兩個(gè)尾燈之間的后備廂蓋上。隨后在1993年，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和旅行版車(chē)型也被引進(jìn)到歐洲。和美版車(chē)型不同的是，歐洲版的大部分車(chē)型仍舊會(huì)提供手動(dòng)版給那里的消費(fèi)者選擇。

　　此外，XV10還是第一款被大量引進(jìn)到我國(guó)大陸地區(qū)的凱美瑞車(chē)型。1993年前后，為數(shù)不少的XV10利用合資企業(yè)的進(jìn)口車(chē)指標(biāo)進(jìn)入到了中國(guó)人的視野中，只不過(guò)當(dāng)時(shí)它們還不叫凱美瑞，而是有著一個(gè)讓老車(chē)迷更熟悉的名字——豐田佳美。當(dāng)年XV10在我國(guó)東南沿海地區(qū)作為一款中高檔車(chē)型備受歡迎。