■ 第三代探險(xiǎn)者（2002-2005年）
調(diào)整再出發(fā)，王者能否歸來？

　　在輪胎事件發(fā)生后，福特并不想一直糾纏在這個(gè)問題上。急著推出全新探險(xiǎn)者的福特最終想出了一個(gè)辦法，把輪胎加入到新車質(zhì)保中，他們不想探險(xiǎn)者的熱銷就這樣被輪胎事件給毀了。

　　關(guān)于探險(xiǎn)者輪胎事件的調(diào)查持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但是這件事沒有定論。有人認(rèn)為，這和探險(xiǎn)者產(chǎn)品本身沒有關(guān)系，費(fèi)爾斯通負(fù)主要責(zé)任，可福特仍然在整件事上還是遭受了巨大的損失，單經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)到30億美元，200多名探險(xiǎn)者客戶的意外死亡也為福特的發(fā)展蒙上一層陰影。

　　2001年，第三代探險(xiǎn)者正式上市，出現(xiàn)在福特的展廳里。實(shí)際情況跟悲觀的福特正好相反，新車像老款車型一樣受歡迎，它似乎沒有受輪胎事件影響，上市后大受歡迎，這讓福特倍感欣慰。

　　車身尺寸方面，相比上一代車型，第三代探險(xiǎn)者取消了兩門版車型，只剩下四門版。有意思的是，雖然它的車身長(zhǎng)度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這讓它的車身看上去更大了。探險(xiǎn)者干練務(wù)實(shí)的外觀和出色的車廂設(shè)計(jì)成功俘獲眾多消費(fèi)者和汽車評(píng)論者的心。

　　同時(shí)，第三代探險(xiǎn)者成為同級(jí)車型中首款采用三排座椅設(shè)計(jì)的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長(zhǎng)近51mm，使7座空間寬敞舒適，讓乘客擁有更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　2004至2005年期間，探險(xiǎn)者的安全配置得到進(jìn)一步升級(jí)，所有車型標(biāo)配的安全功能包括帶電子制動(dòng)力分配的ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)。此前僅在V8車型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)成為探險(xiǎn)者全系標(biāo)配。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代探險(xiǎn)者可選4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)或4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者的最大功率就已達(dá)到205馬力，最大扭矩328牛·米，它們均搭載5速自動(dòng)變速箱。各款車型均可選兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。無論對(duì)于城市或越野路況，探險(xiǎn)者都是一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險(xiǎn)者連續(xù)五年銷量超過40萬輛，人們?cè)�以為輪胎事件�?huì)給探險(xiǎn)者帶來災(zāi)難性影響�？勺尭Ｌ貨]想到的是，消費(fèi)者們似乎早把差點(diǎn)毀掉探險(xiǎn)者的費(fèi)爾斯通輪胎拋到腦后，購(gòu)買熱情仍然十分高漲。有一組數(shù)據(jù)足以說明消費(fèi)者的瘋狂，單2002年8月一個(gè)月，福特就賣出了51021輛探險(xiǎn)者。

　　探險(xiǎn)者不可思議的表現(xiàn)讓業(yè)界深感震驚，有評(píng)論家感概：“如果這世界真有死而復(fù)生的東西，那它就是福特探險(xiǎn)者�！�、“一種消費(fèi)品能夠毫無發(fā)傷地度過消極民意和安全性問題的危機(jī)，這幾乎是聞所未聞�！逼鋵�(shí)，探險(xiǎn)者能夠保持極強(qiáng)生命力并非偶然，在輪胎事件發(fā)生后，福特推出了零利息貸款服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買起直接推動(dòng)作用。當(dāng)然，最為重要的是福特?fù)碛泻芨叩钠放浦艺\(chéng)度。