不斷自救，瀕臨破產(chǎn)：2006-2009年

　　兩年的銷量萎縮，讓本來就實(shí)力不強(qiáng)的東南汽車步入危機(jī)。2006年開始，東南汽車開始了一系列的自救，在凌玉章與三菱多次接觸之后，使得三菱購(gòu)入了東南的股份，此時(shí)東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團(tuán)50%。東南汽車欲通過直接與三菱汽車合作，而達(dá)到自救的目的，但是其實(shí)當(dāng)時(shí)三菱的狀況也并不好。

　　早在2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因?yàn)榘踩珕栴}，在中國(guó)全面召回，當(dāng)時(shí)在中國(guó)三菱的信譽(yù)度極度下降。2002年，日本鹿?fàn)枍u一名39歲的載重汽車駕駛員，因汽車離合器系統(tǒng)的質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。三菱因涉嫌作假交通事故報(bào)告，遭日本政府的起訴。此案件一直持續(xù)到2004年，先后有多名三菱高層遭到逮捕、起訴。同時(shí)，日本政府有關(guān)部門對(duì)三菱汽車做出了嚴(yán)厲的制裁，不僅命令召回所有有問題的車型免費(fèi)修理，而且命令40多個(gè)機(jī)關(guān)停止采購(gòu)三菱汽車。與此同時(shí)， 三菱汽車在世界市場(chǎng)出現(xiàn)空前的信任危機(jī)，各種車型銷量大幅下降，致使該公司2003-2004年財(cái)政年度均虧損近20億美元。2004年中，三菱再次召回?cái)?shù)十萬輛1992年至2004年產(chǎn)的扶桑品牌汽車，這對(duì)三菱來說無疑是雪上加霜。

　　所以，與其說東南與三菱的合資是東南自救的方法，不如說是東南與三菱互救，對(duì)于三菱來說，中國(guó)市場(chǎng)是三菱自救的救命稻草，與東南合作無疑加快了三菱在中國(guó)發(fā)展。而對(duì)于東南來說，三菱的技術(shù)和品牌影響力是它所追求的。

　　隨后2006年，懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟上市，售價(jià)10.28-12.28萬元，這樣的價(jià)格看似性價(jià)比很高，具有一定的優(yōu)勢(shì)。但是實(shí)際上這款車型與菱帥是同平臺(tái)生產(chǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱等裝備都與其一致，本質(zhì)上只是換了一個(gè)車標(biāo)，技術(shù)上并沒有明顯的升級(jí)，而價(jià)格上卻比退市時(shí)的菱帥價(jià)格要貴2萬，再加上藍(lán)瑟上市之后，福美來、伊蘭特等車型紛紛降價(jià)近萬元，藍(lán)瑟的低價(jià)優(yōu)勢(shì)也蕩然無存。

　　同時(shí)，2006年11月24日，東南汽車迅速引進(jìn)了三菱的第二款車型--戈藍(lán)，并準(zhǔn)備借此進(jìn)入中型車市場(chǎng)，以達(dá)到翻身的目的，當(dāng)時(shí)的戈藍(lán)的起步價(jià)要比雅閣、凱美瑞等對(duì)手便宜4萬塊錢左右，這么看來當(dāng)時(shí)戈藍(lán)的性價(jià)比是中型車中最高的。

　　可惜的是，東南的愿望再次落空了，其中一個(gè)原因是，雖然戈藍(lán)采用全新的外觀設(shè)計(jì)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒有同步引進(jìn)，使用的是沈陽(yáng)航天三菱合資公司生產(chǎn)的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)使戈藍(lán)在與同級(jí)別車型的比較中黯然失色。這樣一來隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)加深，戈藍(lán)的銷量從起初的2000臺(tái)/月左右，一路下滑，最后僅剩下年銷幾百臺(tái)的慘淡情況。

　　在1年多沒有新車推出的情況下，東南汽車在2007年請(qǐng)來了成龍為東南三菱做代言，可能是名人效應(yīng)的原因，2007年?yáng)|南汽車的銷量回升到了60086臺(tái)。經(jīng)過2年多的努力，東南汽車發(fā)現(xiàn)完全借助三菱品牌并沒有很好的達(dá)到提升銷量的目的，于是在2008年重拾東南自主品牌，開始重新推出東南品牌的車型。

　　東南汽車重拾自主品牌推出的首款車型就是V3菱悅，售價(jià)在5.98-7.08萬元。這款車承載著東南汽車復(fù)蘇的希望，用當(dāng)時(shí)凌玉章的話說：“V3菱悅傾注了東南汽車全部心血。”大有不成功便成仁的氣勢(shì)，好在這輛車型并沒有讓東南汽車完全失望，憑借著全新的發(fā)動(dòng)機(jī)以及豐富的配置兩大亮點(diǎn)，以及主攻2、3線城市的目標(biāo)，使得V3菱悅很快便在市場(chǎng)上立住了腳。

　　當(dāng)時(shí)V3菱悅搭載的是4G15M發(fā)動(dòng)機(jī)，由東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)，其排量為1.5L，帶有MIVEC可變正時(shí)氣門技術(shù)，以及配備雙頂置凸輪軸，最大功率為110馬力，最大扭矩為135N·m。配置方面也值得一提：V3菱悅配備智能無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、遙控開啟行李箱蓋、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、高保真CD音響帶MP3音樂接口等配置。

　　隨著東南V3菱悅的發(fā)布，東南汽車2009年的銷量達(dá)到了前所未有的85354輛，首次超過了2003年，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中V3菱悅的銷量占了6成，同時(shí)在這一年凌玉章正式退休，而V3菱悅也算是在他退休之前交出的最后一份答卷。

　　“東南汽車這十年幾乎是九死一生啊！”長(zhǎng)舒一口氣的凌玉章這樣說道，其實(shí)這句話從東南汽車掌門人口中說出，足以見得東南汽車在后來幾年發(fā)展中的悲慘狀況，而接下來東南汽車董事長(zhǎng)一職將由廉小強(qiáng)擔(dān)任，在他的時(shí)代，東南汽車又將怎樣發(fā)展呢？