步入轎車市場(chǎng),舉步維艱:(2003-2006年)
其實(shí)截止至2003年之前,東南汽車的發(fā)展可謂是非常順利,穩(wěn)健、成功。甚至有不少國(guó)內(nèi)的企業(yè)到東南去學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗(yàn)。不過在2003年,自東南汽車投身轎車事業(yè)之后,一切就開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。
其實(shí)早在東南汽車成立之初,東南就已經(jīng)開始準(zhǔn)備投身轎車行業(yè),而且也為生產(chǎn)轎車做足了準(zhǔn)備。2003年以三菱LANCER打造的東南菱帥正式面世,三菱LANCER是以運(yùn)動(dòng)著稱的車型,因?yàn)槠涑錾倪\(yùn)動(dòng)功底,以至于被不少人追捧,這款車可說在今天也是三菱旗下的明星車型,所以東南汽車引進(jìn)這款車型也無可厚非。
當(dāng)時(shí)菱帥的長(zhǎng)寬高為4430×1700×1415 (mm),軸距2500 (mm),搭載三菱4G18 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為99馬力(73kW),最大扭矩為136N·m,采用5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱,懸架采用了當(dāng)時(shí)緊湊型車相對(duì)先進(jìn)的前麥弗遜和后多連桿式懸架。
菱帥的售價(jià)為12.38萬-17.88萬元,在當(dāng)時(shí)這款車型的整體性能相當(dāng)不錯(cuò),它的到來也使得東南汽車的發(fā)展在2003年達(dá)到了前期的頂峰,包括得利卡和富利卡在內(nèi),這一年東南汽車的銷量達(dá)到了83533臺(tái),而其中菱帥的月銷量最高達(dá)到了5000多臺(tái)。另外這一年,戴姆勒-克萊斯勒投資公司與東南(福建)汽車工業(yè)有限公司達(dá)成了合作協(xié)議,在福建生產(chǎn)奔馳商用車,即后來大家熟知的威霆、唯雅諾等車型。
到了2004年,東南汽車推出了一款MPV車型--菱紳,這款車型在推出之初競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是別克GL8,銷售目標(biāo)為3000臺(tái)/月,但是由于當(dāng)時(shí)的MPV市場(chǎng)極度不成熟,加上GL8的地位至今都無MPV能夠撼動(dòng),以至于菱紳的命運(yùn)極度慘淡,在年銷量?jī)H為3000多臺(tái)的情況下,堅(jiān)守了3年之后,2007年草草收?qǐng)觥?/p>
2004年東南汽車雖然信心滿滿做出了12萬臺(tái)的全年銷量計(jì)劃,但是事實(shí)卻未能如愿,而且還比較慘淡,只完成了6萬多臺(tái),這一年東南汽車開始虧損。其實(shí)經(jīng)過這幾年的發(fā)展,東南汽車和中華汽車合資的一些問題也開始凸顯,首先最大的問題就是對(duì)新品的研發(fā)能力,基本上當(dāng)時(shí)的東南汽車在技術(shù)能力上是完全依靠中華汽車,而中華汽車本身卻依賴的是三菱汽車,自身實(shí)力也不強(qiáng)。因此東南汽車在引進(jìn)中華汽車旗下產(chǎn)品的時(shí)候,并沒有能力做本土化的改進(jìn)。
其次就是品牌影響力和營(yíng)銷能力,此前在輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,產(chǎn)品力占據(jù)最為重要的位置,而品牌大小、營(yíng)銷水平高低并非決定性因素。一旦趟入轎車的河流,后者的地位一下重要起來,甚至比前者更為重要,而東南汽車的總經(jīng)理一直是由臺(tái)灣方面派人擔(dān)任,對(duì)于大陸市場(chǎng)的認(rèn)知確實(shí)有限。品牌影響力不用多說,東南汽車作為一家成立了只有幾年的企業(yè),自然品牌知名度不夠強(qiáng)。
正是因?yàn)樾庐a(chǎn)品的缺乏,以及營(yíng)銷手段的不足,以至于東南汽車在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì),不僅如此這一系列的問題在隨后的幾年中一直沒有改善。要知道在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的那幾年,6萬臺(tái)的銷量,對(duì)于東南這樣的企業(yè)無疑是無法滿足盈利需求的。
2005年,在無新品的情況下,銷量依然只有6萬臺(tái)。2005年底,凌玉章制定了福汽集團(tuán)十一五計(jì)劃,根據(jù)這個(gè)計(jì)劃,2010年,福汽集團(tuán)將年產(chǎn)50萬輛汽車,其中東南汽車30萬臺(tái),福建奔馳商用車項(xiàng)目10萬臺(tái),其他10萬臺(tái)。如此,他將安心到點(diǎn)退休。
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