馬大立現在的其中一個職業(yè)是越野拉力賽的顧問，憑借自己對越野文化、技術的理解，他往往能夠通過對大勢的判斷，準確地把控比賽進程，在達喀爾拉力賽這種大型的比賽上，他所作出的決策往往是車手取得好成績的關鍵。

“幫我把盧寧軍帶到終點”

　　2003年，盧寧軍第一次參加達喀爾拉力賽，但那一屆老盧沒能完賽，一年后，馬大立隨其出征，當時，鄭州日產帕拉丁車隊共派出了兩輛賽車，雖然兩款車的前臉都是帕拉丁的樣式，但在性能方面卻有著很大的差異，其中一輛實為2003年跑完達喀爾拉力賽全程的日產Pathfinder，這輛賽車由法國車手駕駛，而盧寧軍所駕駛的車輛則是改裝程度非常低的帕拉�。ɑ�本上是比賽要求的最低級別改裝，發(fā)動機是原裝的3.3升V6，甚至連電動車窗都沒有拆除），看到這樣的現狀，馬大立特意囑咐盧寧軍千萬不要圖速度快，只有保護好車輛才有可能跑完全程。

　　車隊的后援補給車輛是一輛經過改裝的烏尼莫克U2150，駕駛它的是一名資深車手，有意思的是，這輛烏尼莫克在2002年曾參加過達喀爾拉力賽卡車組的比賽，或許正是此前比賽落下的病根，這輛補給車在隨車隊出征行駛了大約20公里后，其車橋處傳出了細微的雜音，起初雜音的出現并不頻繁，車隊得知后，停車進行檢查，經過20多名維修技師的檢查，最終得出了變速箱出問題的結論，但馬大立對此并不認可，他自己就有一輛烏尼莫克U2150（言下之意是通過拆解十分了解其內部結構），由于這款車的傳動系統(tǒng)是全密封的，因此，內部發(fā)出的聲響會傳至整個傳動系統(tǒng)的外殼，也就說，如果是后橋發(fā)出的響聲，那么，也可能從變速箱處傳出來，法國維修技師按照傳統(tǒng)的檢測邏輯做出的判斷顯然有些偏頗，無奈，在當時的背景下，一名來自中國的顧問在車隊中是沒有太多話語權的，再加之，語言障礙，也只好先由著他們來了。

　　考慮到時間安排，車隊決定繼續(xù)趕路，同時，總部將新變速箱發(fā)往車隊下一個營地。之后又行駛了約200公里，車底傳來的聲響越來越密集，不得已，車隊決定在路旁的農場等變速箱送到后進行搶修，然而，正常情況下，變速箱要等第二天才會送到，這會直接影響到后續(xù)的比賽進程，馬大立這才把自己的想法表達了出來，他把聲響的源頭指向了后差速器。這在法國技師看來是無法接受的。

　　最好的辦法是用拖車把它帶回營地，經過幾番周折，車隊隊長采納了馬大立的意見，但受條件影響，拖車無法立即就位，所以只好以極低的速度把車開回營地，在漫長的路途中，馬大立手繪了一張后差速器的結構圖，寄希望于能夠把有可能出現故障的零件范圍縮小。遺憾的是，途中，這輛烏尼莫克U2150終于還是拋錨了，直到深夜，拖車才趕來將其送回營地，與此同時，馬大立指定的十余種配件也已就位，二十多人合力將后橋拆下后進行修理，經過數小時的努力，故障得以解決。法國技師好奇地問馬大立為什么會修烏尼莫克，他說：“我在香港用烏尼莫克種田�！闭f罷，大家一陣大笑。在之后的幾天，維修區(qū)都在流傳一個香港農民會修烏尼莫克的故事。

　　駕駛這輛烏尼莫克的車手覺得欠馬大立一個人情，馬大立說你幫我把盧寧軍帶到終點我們就扯平了。