●1995-1999年：第九代公爵（Cedric Y33）

　　眾所周知，上世紀(jì)90年代末期，世界金融風(fēng)暴席卷全球，日本同樣遭受了嚴(yán)重的沖擊，這個(gè)時(shí)期日本國(guó)內(nèi)的泡沫經(jīng)濟(jì)已經(jīng)膨脹到了崩潰的邊緣，汽車工業(yè)也因此快速萎縮，許多中小企業(yè)不得不關(guān)門大吉。

　　在這種情況下，日產(chǎn)汽車公司在推出第九代公爵時(shí)采用了求穩(wěn)的戰(zhàn)略方針，在第八代公爵銷量不佳的前提下并未對(duì)第九代車型進(jìn)行大刀闊斧的改造，外形依然是那副低調(diào)平庸的樣子，僅在中網(wǎng)造型方面做出了細(xì)微調(diào)整，這樣的設(shè)計(jì)在90年代末的確有些“過(guò)時(shí)”。

　　內(nèi)飾整體造型依舊延續(xù)了第八代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)中控臺(tái)面板設(shè)計(jì)的更加平滑、自然，內(nèi)飾用料及做工也有一定程度的提升，中控臺(tái)整體略向外突出，并大量使用了木條材質(zhì)進(jìn)行裝飾。

　　第九代公爵在動(dòng)力方面煥然一新，它采用了鋁合金缸體的新一代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，共有這個(gè)系列中標(biāo)號(hào)為VQ20DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET的4款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及VG系列的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與2.8L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。值得一提的是，傳動(dòng)方面這代公爵僅提供了一套5速自動(dòng)變速箱，消費(fèi)者們沒(méi)有選擇的余地。

　　要說(shuō)這代公爵的亮點(diǎn)，恐怕就是提供了一款四輪驅(qū)動(dòng)的車型，并采用了一套前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸架了。

　　1998年前后，第九代公爵迎來(lái)了自己的改款車型，或許是為了懷舊，又或許是日產(chǎn)對(duì)這代公爵的慘淡銷量已經(jīng)到了忍無(wú)可忍的地步，這次公爵的改款車型又重新采用了雙圓燈設(shè)計(jì)，前臉也變得更為動(dòng)感、時(shí)尚，這次日產(chǎn)對(duì)公爵的改款可謂是“放手一搏”。

　　然而改款公爵的實(shí)際銷量卻并非出現(xiàn)“逆勢(shì)飆升”的奇跡，雖說(shuō)改款車型的外觀的確為這代公爵的銷量帶來(lái)了一定程度的提升，但由于金融風(fēng)暴等多方面因素的制約，從這代公爵身上人們已經(jīng)逐漸看到了它的沒(méi)落，但有趣的是，由于改款公爵時(shí)尚的造型，它在后期還成為了改裝族們的藍(lán)本。

　　這代公爵其實(shí)并未正式向我國(guó)內(nèi)地或臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)行出口，我們所能見(jiàn)到的這代車型基本都是通過(guò)一些特殊渠道引進(jìn)的，第九代車型也幾乎算是我們國(guó)人所能見(jiàn)到的最后一代公爵了。

●1999-2004年：第十代公爵（Cedric Y34）　　

　　相信國(guó)內(nèi)的朋友們見(jiàn)到這代公爵的一定少之又少，從上一代車型開(kāi)始，日產(chǎn)已經(jīng)不再向內(nèi)地出口公爵車型，而第十代公爵更是只在日本本土地區(qū)進(jìn)行小范圍發(fā)售。在這代車型推出之前，日產(chǎn)首先將此前混為一談的Cedric（公爵）與GLORIA(桂冠）車型進(jìn)行了區(qū)分，并強(qiáng)化了公爵“尊貴”、桂冠“運(yùn)動(dòng)”的車型形象。

　　這代公爵在外觀設(shè)計(jì)上可以說(shuō)經(jīng)歷了翻天覆地的改變，由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的建議，以及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)思路的轉(zhuǎn)變，第十代公爵在外形上完全摒棄了此前車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型不再有棱有角，而是變得圓潤(rùn)和諧，組合式頭燈以及中央微微隆起的橫條狀前格柵讓這款車幾乎徹底脫離了此前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向歐美靠攏。

　　外觀翻天覆地，內(nèi)飾同樣煥然一新，彰顯豪華的四輻式方向盤配以木條進(jìn)行裝飾，中控臺(tái)上方覆蓋著巨大的弧形蓋板，儀表盤、集成的中央大屏幕則“藏”于其下，多媒體控制按鍵水平放置于中控臺(tái)上半部分，下方則是空調(diào)出風(fēng)口與控制按鍵及旋鈕。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)大氣穩(wěn)重，且豪華感十足，與同級(jí)別車型相比絲毫不落下風(fēng)。

　　動(dòng)力方面，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為這代公爵車型的主力動(dòng)力系統(tǒng)，正是從這代開(kāi)始，日產(chǎn)旗下車型普及了VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，第十代公爵所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)包括代號(hào)為VQ25DD的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)、RB25DET的2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.0L V6高低功率版共四款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　值得一提的是，從這代車型開(kāi)始，日產(chǎn)公爵開(kāi)始使用由Jatco提供的CVT變速箱，不過(guò)這臺(tái)來(lái)之不易的CVT變速箱僅僅被配備到了搭載VQ30DET發(fā)動(dòng)機(jī)的300 VIP-Z與300 LX-ZS車型上，其它車型則依舊使用那套老邁的4速自動(dòng)變速箱。此后還曾傳出由于公爵頂配車型產(chǎn)生的扭矩較大，部分CVT變速箱“不堪重負(fù)”，導(dǎo)致變速箱過(guò)熱引發(fā)閥體組故障的消息，令人稍感遺憾。

　　2004年10月14日，公爵系列車型于日產(chǎn)櫪木工廠正式停產(chǎn)，一款延續(xù)44年的經(jīng)典車型就此告別車壇，走下了歷史舞臺(tái)。

　　然而舊事物的消亡往往意味著新事物的誕生，日產(chǎn)在宣布公爵系列車型停產(chǎn)后便立即推出了名為FUGA（風(fēng)雅）的后續(xù)車型，國(guó)內(nèi)不少人認(rèn)為它便是天籟的前身，也就自然而然的將天籟與公爵聯(lián)系在了一起。

　　事實(shí)卻并非如此，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)風(fēng)雅憑借優(yōu)雅大氣的設(shè)計(jì)、流暢圓潤(rùn)的線條以及精致的內(nèi)飾一舉獲得了日本2004年年度“杰出設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”，并在那個(gè)時(shí)期締造了月銷量過(guò)萬(wàn)的“神話”。而這個(gè)表現(xiàn)出眾的日產(chǎn)旗艦車型后期則被納入日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪，成為了我們今天所熟知的M系列車型。

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　　其實(shí)早在日產(chǎn)風(fēng)雅剛剛推出的時(shí)候我國(guó)就曾嘗試進(jìn)口該車型，但由于銷量極其慘淡便暫時(shí)將其擱置，直到2008年英菲尼迪進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)時(shí)，風(fēng)雅才搖身一變，作為英菲尼迪旗下M級(jí)車型打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如今這款來(lái)自日產(chǎn)的中型豪華轎車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)積攢了不少人氣，準(zhǔn)備與德系三強(qiáng)一決高下了。講到這里大家應(yīng)該清楚了，日產(chǎn)公爵的繼承者其實(shí)是英菲尼迪M系列車型，而天籟真正的前身是日產(chǎn)風(fēng)度。

總結(jié)：

　　為了讓大家更加清晰明了的理清這幾個(gè)系列車型的關(guān)系，我們特別制作了一張簡(jiǎn)單的示意圖，希望能夠?qū)δ�有所幫助�?/strong>

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　　雖然天籟與公爵并非繼承關(guān)系，但天籟系列車型一直以來(lái)的進(jìn)步與成績(jī)是不可否認(rèn)的。或許是對(duì)手過(guò)于強(qiáng)大，或許是市場(chǎng)太過(guò)殘酷，日產(chǎn)天籟在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎還不是那么令人滿意，但無(wú)論它是否有顯赫的身世、是否有純正的“貴族血統(tǒng)”，如今這個(gè)外表穩(wěn)重、宜商宜家的日產(chǎn)中型車已經(jīng)“全副武裝”，準(zhǔn)備用它的第三代車型在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中型車市場(chǎng)中闖出自己的一片天地，那么究竟它的前景將會(huì)如何，讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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