◆日產(chǎn)公爵Cedric車(chē)系歷史揭秘

　　日產(chǎn)Cedric系列車(chē)型誕生于1960年，于2004年正式停產(chǎn)，退出歷史舞臺(tái)。日產(chǎn)Cedric在其44年的發(fā)展歷程中，在日產(chǎn)家族中扮演著中型豪華轎車(chē)的角色，稱(chēng)得上是日產(chǎn)家族中的旗艦車(chē)型。

　　Cedric直譯為塞德里克，是美國(guó)一位小說(shuō)作家筆下主人公的名字，在拉丁語(yǔ)中Cedric則被翻譯為“統(tǒng)帥”或“有經(jīng)驗(yàn)的士兵”，它在國(guó)內(nèi)被意譯為“公爵”，這個(gè)名字不僅與它的直譯含義多少有些聯(lián)系，還形象地表現(xiàn)出它在日產(chǎn)家族中頗高的地位。

　　1960年，第一代日產(chǎn)Cedric誕生，起初日產(chǎn)汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)這款車(chē)的目的便是為了提升日產(chǎn)產(chǎn)品形象，樹(shù)立日產(chǎn)家族中新一代旗艦車(chē)型，與當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的太子汽車(chē)公司旗下的Skyline、GLORIA等車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大日產(chǎn)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率。1966年日產(chǎn)與太子兩家汽車(chē)公司合并后，為了鞏固日產(chǎn)Cedric車(chē)型偏重商務(wù)的形象，Skyline被劃歸至兩門(mén)Coupe轎跑車(chē)行列，GLORIA也成為了Cedric的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。

● 1960-1965年：第一代公爵（Cedric 30）

　　通過(guò)上面的介紹我們不難看出，上世紀(jì)60年代日產(chǎn)汽車(chē)公司對(duì)Cedric系列車(chē)型的重視程度非同小可。1960年，處于戰(zhàn)后復(fù)蘇時(shí)期的日本幾乎將全部精力放在了經(jīng)濟(jì)建設(shè)上，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭同樣非常迅猛，50年代末期，日產(chǎn)汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)一番深入的討論與市場(chǎng)調(diào)查分析后，決定推出一款定位于中型豪華轎車(chē)的四門(mén)五座車(chē)型，第一代公爵（Cedric 30）便于1960年誕生。

　　當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售公爵車(chē)型的僅有很少幾家日本本土經(jīng)銷(xiāo)商，它們被稱(chēng)為Nissan Bluebird Store（日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)商店）。別看當(dāng)時(shí)日產(chǎn)公爵的銷(xiāo)售渠道并不開(kāi)闊，但它的車(chē)型種類(lèi)卻是多種多樣，除去名為Cedric 1500（30）的標(biāo)準(zhǔn)版與豪華版、Cedric 1900豪華版（D30）、名為Cedric 1900（G30）定制版與Cedric Van（V30，6座）的四種車(chē)型外，這代公爵甚至還推出了代號(hào)為WP30的Cedric Wagon（公爵旅行版）車(chē)型。

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　　由于早期日本汽車(chē)廠商在車(chē)型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)受到歐洲國(guó)家的影響與幫助較多，因此那個(gè)時(shí)期某些日系車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格與歐系車(chē)非常相似。第一代日產(chǎn)公爵便受到了英國(guó)汽車(chē)廠商的影響，車(chē)身寬大厚重、線(xiàn)條平直流暢，前臉融入大量鍍鉻裝飾、大小相同的四個(gè)圓燈設(shè)計(jì)以及翼子板上的后視鏡使得這臺(tái)日系中型車(chē)身上擁有濃濃的英倫范兒。

　　從內(nèi)飾中我們依然能夠看出這一代公爵的設(shè)計(jì)深受英國(guó)汽車(chē)廠商的影響，線(xiàn)條平直的中控臺(tái)、尺寸巨大的方向盤(pán)以及排列整齊的各種儀表及撥桿都讓人有種“熟悉”的感覺(jué)，如果忽略方向盤(pán)中央的標(biāo)識(shí)，也許你很難想象這是一臺(tái)地道的日本車(chē)。

　　動(dòng)力方面，代號(hào)為“30”的日產(chǎn)公爵系列車(chē)型共有1.5L與1.9L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中只有Cedric 1500標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型采用1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率71馬力。其它車(chē)型則采用最大輸出功率88馬力的1.9L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的則是三速手動(dòng)、自動(dòng)或四速手動(dòng)變速箱。

　　除去穩(wěn)重的外形、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾與“低調(diào)”的排量外，誕生于上世紀(jì)60年代的第一代日產(chǎn)公爵采用了承載式車(chē)身，并使用了前雙叉臂、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，也許這些設(shè)計(jì)在今天看來(lái)有些“落伍”，但在上世紀(jì)60年代初，它們絕對(duì)算得上是主流配置。

　　1962年，日產(chǎn)推出代號(hào)為“31”的公爵改款車(chē)型，它在外觀、內(nèi)飾方面與此前車(chē)型幾乎沒(méi)有區(qū)別，但它卻是全日本第一臺(tái)配備電動(dòng)座椅的車(chē)型，此外這款車(chē)還引入了一臺(tái)排量為2.0L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后期部分公爵31車(chē)型還在尾燈造型、儀表盤(pán)設(shè)計(jì)以及車(chē)身尺寸方面進(jìn)行了小幅度調(diào)整。

　　不僅如此，日產(chǎn)汽車(chē)公司還在1963年繼續(xù)推出了代號(hào)為50的特別版車(chē)型，這款車(chē)在基本保持了此前造型的基礎(chǔ)上將車(chē)身長(zhǎng)度增加了145mm，車(chē)燈不再凸起，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋平齊。在它的前格柵以及車(chē)身側(cè)面均有表明身份的LOGO進(jìn)行點(diǎn)綴，內(nèi)飾也比普通版本車(chē)型更加豪華。此外，這臺(tái)車(chē)還引進(jìn)了一臺(tái)2.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率120馬力。

　　第一代日產(chǎn)公爵轎車(chē)無(wú)論是對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)公司還是整個(gè)日本汽車(chē)界來(lái)說(shuō)都是具有劃時(shí)代意義的車(chē)型，先進(jìn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)、首次采用的電動(dòng)座椅都為這臺(tái)車(chē)抹上了傳奇的色彩。值得一提的是，早在上世紀(jì)60年代中后期，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車(chē)公司就曾引進(jìn)過(guò)第一代公爵轎車(chē)，并將其重新命名為YLN801型進(jìn)行銷(xiāo)售。

●1965-1971年：第二代公爵（Cedric 130）

　　第一代公爵的推出奠定了日產(chǎn)汽車(chē)公司的形象與地位，但隨著時(shí)間的推移，豐田皇冠、三菱Debonair等車(chē)型對(duì)公爵的市場(chǎng)占有率形成了強(qiáng)大的威脅。在這種背景下，日產(chǎn)汽車(chē)公司果斷決定研發(fā)下一代公爵車(chē)型，與其它同級(jí)別車(chē)型進(jìn)行抗衡。

　　很快，日產(chǎn)汽車(chē)公司便研發(fā)出第二代四門(mén)版公爵車(chē)型，后期更是以此為基礎(chǔ)，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出五門(mén)旅行車(chē)、貨車(chē)、四門(mén)豪華版轎車(chē)以及各種定制版車(chē)型。

　　這代日產(chǎn)公爵在車(chē)身設(shè)計(jì)方面延續(xù)了規(guī)整、方正的風(fēng)格，并在此基礎(chǔ)上為車(chē)輛增加了些許時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)氣息。長(zhǎng)方形網(wǎng)格狀前格柵造型低調(diào)，大燈則依舊采用雙圓燈的組合式設(shè)計(jì)，車(chē)身側(cè)面的高低兩條腰線(xiàn)則為整臺(tái)車(chē)四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一絲改變。這代公爵車(chē)型尾燈依舊采用長(zhǎng)條狀組合式設(shè)計(jì)，并在前后保險(xiǎn)杠上大量運(yùn)用了鍍鉻材質(zhì)。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格較上代并未有明顯變化，只是在用料及做工方面有所提升，并融入了大量木質(zhì)材料進(jìn)行點(diǎn)綴，提升了整車(chē)內(nèi)飾的檔次與豪華氛圍。

　　第二代公爵不僅在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行了頗具針對(duì)性的改進(jìn)與提升，動(dòng)力方面同樣進(jìn)行了技術(shù)革新與升級(jí)換代。就拿日產(chǎn)汽車(chē)公司1966年推出的車(chē)型來(lái)說(shuō)，共擁有排量為2.0L的四款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并且這些發(fā)動(dòng)機(jī)首次配備了單頂置凸輪軸。它們分別為代號(hào)SD20的2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率71馬力；代號(hào)H20的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率100馬力；代號(hào)J20的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110馬力以及代號(hào)L20的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率125馬力。

　　這代日產(chǎn)公爵在底盤(pán)懸架方面依然延續(xù)了此前車(chē)型的設(shè)計(jì)，前雙叉臂、后整體橋的懸架系統(tǒng)讓這款車(chē)一直保持在主流行列。

　　然而就在第二代公爵車(chē)型研發(fā)成功，剛剛準(zhǔn)備踏入市場(chǎng)的時(shí)候，來(lái)自日產(chǎn)汽車(chē)公司內(nèi)部的巨大變動(dòng)又為這款車(chē)的發(fā)展增添了幾分戲劇性。1966年，日產(chǎn)汽車(chē)公司與太子汽車(chē)公司（Prince Motor Company ）合并，第二代公爵轎車(chē)也因此與GLORIA（桂冠）采用了同樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

　　此后，經(jīng)過(guò)合并風(fēng)波的日產(chǎn)汽車(chē)公司首次將公爵推向北美市場(chǎng)，但在北美市場(chǎng)它卻改頭換面，不再被稱(chēng)為日產(chǎn)公爵，而是使用了在北美地區(qū)受眾較廣的DATSUN（達(dá)特桑）品牌，并根據(jù)不同車(chē)型分別命名為DATSUN 2000/2300/2400等。

　　此外，1969年以后生產(chǎn)的日產(chǎn)公爵轎車(chē)又新增加了2.0、2.3L、2.4L共計(jì)3個(gè)排量的3款發(fā)動(dòng)機(jī)，這便使得第二代日產(chǎn)公爵在短短6年的“生命”中便擁有4個(gè)排量7種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，由于此時(shí)公爵所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量都在2.0L以上，它也因此被正式劃歸至中型轎車(chē)行列。