● 奧拓（1992-至今）
　　印象指數(shù)：★★★★★
　　印象中的它：國(guó)內(nèi)最便宜的微型車

　　1992年底，中國(guó)兵器工業(yè)總公司（以下簡(jiǎn)稱“兵總”）獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，在旗下4家軍工企業(yè)開始生產(chǎn)民用微型轎車奧拓。重慶長(zhǎng)安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工廠統(tǒng)一組裝，分別稱之為長(zhǎng)安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓，形成四個(gè)“奧拓”兄弟同時(shí)并存的奇特局面，這在中國(guó)汽車史上也是絕無僅有。

　　可是，實(shí)際市場(chǎng)卻并沒有按照美好的計(jì)劃去發(fā)展。吉林江北由于成本居高不下，每造一輛車就虧損一萬元，不但沒有盈利，反而還負(fù)債累累、瀕臨破產(chǎn)；湘潭江南因?yàn)橥斗帕Χ炔淮�，一直都力不從心；西安秦川也并沒有靠奧拓火起來，而是轉(zhuǎn)產(chǎn)福萊爾后小火了一把，后來也被比亞迪收購(gòu)。奧拓四兄弟中，最后勝出的是長(zhǎng)安奧拓。

　　當(dāng)時(shí)兵總之所以要這樣安排，是遵照國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署。原來，主管部門指示在四大企業(yè)生產(chǎn)奧拓，是希望在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”的問題，同時(shí)也能在較短時(shí)間內(nèi)形成大批量的生產(chǎn)能力。當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓（CA72），搭載796毫升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供36馬力(26.5千瓦)的動(dòng)力，匹配4速手動(dòng)變速箱。而且這一代奧拓在國(guó)內(nèi)一生產(chǎn)就是15年，從1993年上市到2008年停產(chǎn)，長(zhǎng)安奧拓累計(jì)銷售了50余萬輛，成為中國(guó)微型轎車的傳奇。

　　而在長(zhǎng)安奧拓發(fā)展的這15年中，還不斷的推出新的車型，包括都市貝貝、快樂王子、大王子等車型，但是這些車型基本都是外觀和配置上有略微的差距，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等都基本保持一致。

　　值得一提的是，在2009年長(zhǎng)安老奧拓停產(chǎn)以后，此時(shí)的江南奧拓也因被眾泰收購(gòu)而進(jìn)行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型上市的江南奧拓被命名為“江南TT”，并且以最高僅2.38萬的“低價(jià)王”稱號(hào)出現(xiàn)，驚動(dòng)了整個(gè)車市，當(dāng)然這一款江南奧拓依然是沒有太多改變，和老長(zhǎng)安奧拓沒啥區(qū)別，沒有ABS、沒有阻力轉(zhuǎn)向、大多車型沒有安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)也依然是0.8L，這樣的車型駕駛的感覺可想而知，而如今這款車型依然在生產(chǎn)。

　　同時(shí)在2009年9月，與國(guó)外同步的第七代長(zhǎng)安奧拓在國(guó)內(nèi)上市。與老長(zhǎng)安奧拓相比，新奧拓在技術(shù)、動(dòng)力、外形、空間等方面脫胎換骨，讓人耳目一新。新奧拓全系搭載1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，這款車型在上市之初還一度出現(xiàn)了加價(jià)的現(xiàn)象，如今在微車市場(chǎng)上也依然熱銷。

● 奧迪100（1988-1996年）
　　印象指數(shù)：★★★★
　　 印象中的它：90年代的官車

　　在90年代初，奧迪100開始進(jìn)入我們的視野，當(dāng)時(shí)它是德系豪華車型的代表，填補(bǔ)了90年代初中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏高檔車的空白，并且與當(dāng)時(shí)的日系豪華車不一樣的是，其一面世就被各地的政府部門搶購(gòu)，所以在當(dāng)時(shí)無論是北京、上海、廣州還是成都，“官車”中它占有率都是最高的，并且一直延續(xù)至今。

　　當(dāng)時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的奧迪100是奧迪100的第三代車型，在德國(guó)這一代車型在1982年問世。奧迪在第三代車型上運(yùn)用了大量先進(jìn)技術(shù)，不僅其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.3，此外包括每缸5氣門、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、以及TDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)在了這一代奧迪100身上，在1991年德國(guó)方面宣布停產(chǎn)的時(shí)候，第三代奧迪100的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了108萬輛。

　　奧迪100（第三代）首次進(jìn)入中國(guó)是在1988年，一汽與大眾成立合資公司開始生產(chǎn)奧迪100（第三代），第一年一汽就組裝了499輛奧迪100，結(jié)果被政府部門搶購(gòu)一空，從此奧迪100便成了中國(guó)名副其實(shí)的官車。在動(dòng)力系統(tǒng)上，國(guó)產(chǎn)第三代奧迪100共計(jì)搭載了有1.8L、2.0L、2.2L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了90馬力，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了115馬力，2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了138馬力。而另奧迪引以為傲的2.5L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)。

　　值得一提的是，在1988年，德國(guó)奧迪公司授權(quán)中國(guó)一汽生產(chǎn)奧迪100時(shí)，大眾就應(yīng)許了一汽可以將奧迪100 C3平臺(tái)與其之前向克萊斯勒購(gòu)買的發(fā)動(dòng)機(jī)整合為新一代紅旗。所以到了1995年，一汽推出了采用C3平臺(tái)技術(shù)的紅旗CA7200系列車型，這款紅旗就是大家后來常說的“小紅旗”，其在零部件設(shè)計(jì)上與奧迪100幾乎一致，不過發(fā)動(dòng)機(jī)早期的紅旗CA7200系列裝備的是克萊斯勒2.0升和2.2升4缸488發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同時(shí)在1995年，奧迪在德國(guó)車型開始更變命名方式，放棄了100這種純數(shù)字的型號(hào)，取而代之的是現(xiàn)在的A6，高性能版前綴為S。而奧迪V8在1994年也換名為奧迪的頂級(jí)轎車A8。不過國(guó)內(nèi)并沒有隨時(shí)改變，而是開始生產(chǎn)第四代奧迪100（德國(guó)1991年誕生）。第四代奧迪100最大的變化是一臺(tái)2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，隨后2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也加入產(chǎn)品線。代表奧迪核心技術(shù)之一的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也作為選裝型號(hào)列入配置單，并配備ZF的4速自動(dòng)變速器。

　　1996年，隨著一汽生產(chǎn)出奧迪200，奧迪100便壽終正寢了，值得說明的是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的奧迪200并不是純種的德國(guó)生產(chǎn)的奧迪200，而是一汽專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的一款車型，這款?yuàn)W迪200所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是來自克萊斯勒。而奧迪100真正的后續(xù)車型是后來的奧迪A6，如今奧迪A6在中國(guó)還演變成了富有中國(guó)特色的A6L。