● 第四代發(fā)現（2009年至今）

　　2009年，路虎發(fā)布了第四代發(fā)現，車型上并未做太大的改動，前臉使用了全新的設計風格，與攬勝和攬勝運動的形狀是如出一轍。車身側面鰓孔開口更大以便輸入更多空氣，同時視覺效果非常明顯。

　　第四代發(fā)現搭載的3.0 TDV6 HSE的柴油發(fā)動機采用了第三代共軌直噴系統(tǒng)。與此同時，在一主一次兩個渦輪增壓器的加持下，不僅可以輸出180kw/400rpm的最大功率，更能在2000rpm時提供600Nm的峰值扭矩，讓發(fā)現4在7.9秒內完成0-100km/h加速，而且在動力提升的同時，其燃油經濟型性和二氧化碳排放水平也較老款柴油發(fā)動機有著大幅提升。

　　在汽油動力方面，第四代發(fā)現提供4.0L V6和5.0L V8兩種選擇。其中前者已經在發(fā)現3上服役，后者則是全新機型，并被廣泛裝備在路虎、捷豹旗下車型上。第四代發(fā)現頂配車型搭載的這臺全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動機應用了缸內直噴、可變氣門正時和可變進氣歧管技術，最大功率372馬力，最大扭矩510N·m，與發(fā)現3的4.4L V8相比，功率和扭矩分別提升了25%和19%。

　　懸掛系統(tǒng)方面，第四代車型也有了變化。與發(fā)現3相比，第四代發(fā)現的懸掛設定進行了小幅的調整，全新的可變齒比轉向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)優(yōu)化了公路操控性和駕乘舒適性。路虎發(fā)現4還配備了全地形反饋系統(tǒng)自然會應用在第四代發(fā)現上，EAS空氣懸掛、中央電子差速鎖、HDC緩坡陡降等屬于全系車型標準配置，5.0 V8 HSE則標配主動后橋電子差速鎖(3.0 TDV6 HSE和4.0 V6 HSE車型可選裝)，強化了越野形象。

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　　編者語：路虎發(fā)現一路走來，雖然時間不長，但是發(fā)現系列車型從一個用于爭奪市場的“廉價”版攬勝，逐漸形成了獨立車系，走出了廉價的范疇，走出了攬勝的影子。發(fā)現的車型看起來遠沒有攬勝版豪華，它很低調，但卻擁有者強悍的個性，可以幫助人們去征服那些艱難險阻從不退卻。與同級別越野車相比，發(fā)現依然散發(fā)著路虎獨有的高貴。而這一切都源自路虎對市場的精確把控和對越野車的深刻理解。（編譯/汽車之家 章寧）

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