1910年-1950年：阿爾法·羅密歐在賽車上的發(fā)展

1910年-1914年：阿爾法公司從創(chuàng)立初期已朝賽車領(lǐng)域發(fā)展

　　1910年，當(dāng)時(shí)著名的工程師Giuseppe Merosi設(shè)計(jì)了阿爾法的第一款車型Alfa 24 HP，并且該款車型搭載的是世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了4084cc,發(fā)動(dòng)機(jī)最高時(shí)速超過了100公里/小時(shí)，這款車無論在設(shè)計(jì)及做工都在當(dāng)時(shí)處于一流水平。因此廣受當(dāng)時(shí)的跑車愛好都的追捧，它的推出為阿爾法公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)也為日后阿爾法·羅密歐品牌向跑車發(fā)展奠定的基礎(chǔ)。1911年，Alfa 24 HP Corsa在targa florio賽車場(chǎng)首次亮相并取得了勝利。

Merosi設(shè)計(jì)了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)

阿爾法的第一款車型Alfa 24 HP

　　1912年，阿爾法特別設(shè)計(jì)了型號(hào)為15 HP Corsa的賽車，這款賽車輸出功率達(dá)到了45馬力。同時(shí)Alfa 24 HP的改進(jìn)車型Alfa 12 HP也上市，精簡(jiǎn)了設(shè)計(jì)之后的Alfa 12 HP也是一款相當(dāng)出色的車型。隨后，ALFA 40-6 0HP和Alfa Grand Prix相繼推出，這兩款都是極負(fù)盛名的跑車，其中1914年推出的Alfa Grand Prix更是賽車場(chǎng)上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭載了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）引擎，引擎技術(shù)水平在當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先水平。從那時(shí)開始，阿爾法逐漸開始把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。

1914年生產(chǎn) Alfa Grand Prix

1915年-1918年：阿爾法公司演變成為了阿爾法·羅密歐

　　1915年，第一次世界大戰(zhàn)使阿爾法公司陷入財(cái)政困境，之后尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該公司，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)的家族姓氏也加入到了“Alfa”公司名稱中，于是阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌橫空出世。由于受到了第一次世界大戰(zhàn)的影響，阿爾法·羅密歐品牌暫時(shí)中止了汽車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)各類型的戰(zhàn)爭(zhēng)物資、飛機(jī)引擎和機(jī)動(dòng)車輛的壓縮機(jī)，直至1918年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

1919年-1926年：阿爾法·羅密歐品牌在賽車比賽成績(jī)卓越

1920生產(chǎn) Torpedo20-20HP

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)進(jìn)一步收購了幾家制造業(yè)的公司，并開始再度專注汽車生產(chǎn)，制造出一系列以優(yōu)秀賽車表現(xiàn)及駕駛性能聞名的車款,懸掛著阿爾法·羅密歐標(biāo)志的汽車，開始矚目賽車場(chǎng)。1920年，第一輛掛有阿爾法·羅密歐標(biāo)志的汽車Torpedo 20-20 HP面世。另外，隨后生產(chǎn)的例如Alfa 40-60 HP等車型，都配備了動(dòng)力更強(qiáng)大的引擎，性能表現(xiàn)更為出眾。

Alfa 40-60 HP

　　1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利(campari)駕駛著動(dòng)力更強(qiáng)勁的Alfa 40-60 HP贏得了意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽的錦標(biāo)賽,這是阿爾法·羅密歐品牌獲得第一個(gè)錦標(biāo)賽上的獎(jiǎng)杯。并且在該年，一個(gè)傳奇的人物“賽車之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成為了阿爾法·羅密歐車隊(duì)的一名試車手。

1924生產(chǎn)Alfa P2型賽車，車頭四葉草圖案是當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐賽車獨(dú)有的

　　1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano)，取代了阿爾法·羅密歐的首席設(shè)計(jì)師Merosi位置，借此增強(qiáng)阿爾法·羅密歐品牌的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。維托瑞.加諾(Vittorio Jano)也不負(fù)眾望，在1924年設(shè)計(jì)了Alfa P2型賽車，一臺(tái)被歷史銘記的賽車，它的外形設(shè)計(jì)和引擎布局都對(duì)后來的F1賽車產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。該款賽車配置1987毫升直列八缸引擎,在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒數(shù)千或上萬毫升計(jì)排量的賽車群中,真是小巫見大巫,但是，Alfa P2卻擁有著140馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。同年，坎巴利(campari)駕駛著Alfa P2型賽車,一舉摘下了法國萊恩大獎(jiǎng)賽的金牌。

　　到了1925年，阿爾法·羅密歐在賽車比賽方面成績(jī)方面卓越，旗下Alfa P2型賽車分別包攬了法國里昂大獎(jiǎng)賽、意大利大獎(jiǎng)賽、比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的冠軍，進(jìn)而在第一屆世界賽車錦標(biāo)賽中捧杯(F1世界錦標(biāo)賽前身)。當(dāng)時(shí)，為了慶祝獲得首個(gè)世界賽冠軍這項(xiàng)殊榮，阿爾法·羅密歐公司在品牌車徽四周盤鑲起一圈勝利的月桂花冠，以此寓意從此邁向賽車場(chǎng)上常勝的榮耀之路。在隨后幾年時(shí)間，Alfa P2型賽車戰(zhàn)績(jī)依然神勇。

1927年-1931年：阿爾法·羅密歐遭遇到挫折，并暫時(shí)退出賽車比賽

　　1927年，阿爾法·羅密歐大股東破產(chǎn)，公司面臨關(guān)門的厄運(yùn)，但是它在意大利國內(nèi)和國際上建立的聲譽(yù)卻救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)離開了阿爾法·羅密歐公司。隨后，公司推出了搭載6缸引擎的新車型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新車型設(shè)計(jì)更輕，速度更快，更引人注目。

1927生產(chǎn)Alfa 6C 1500

1929年生產(chǎn)Alfa 6C 1750

　　1929年，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生危機(jī)，當(dāng)中也牽連到了阿爾法·羅密歐陷入經(jīng)濟(jì)困境,當(dāng)時(shí)，意大利政府通過I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工業(yè)重建研究院）參與了阿爾法·羅密歐的經(jīng)營,同時(shí)，I.R.I.要求阿爾法·羅密歐公司生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)向工業(yè)用車及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，阿爾法·羅密歐退出了賽車項(xiàng)目，并將其后繼推出的Alfa 8C 2300車型轉(zhuǎn)讓給了恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）的車隊(duì)開展賽車事業(yè)。

1931年生產(chǎn)的Alfa 8C 2300

帶躍馬標(biāo)志的Alfa 8C 賽車

　　1931年，衛(wèi)圖里奧·任諾(vittorio zano)設(shè)計(jì)了第二款杰出的車型Alfa 8C 2300，當(dāng)中的8表示發(fā)動(dòng)機(jī)是8缸，2300則表示排量為2.3升，車型造型設(shè)計(jì)優(yōu)美典雅，同時(shí)配置了強(qiáng)勁引擎及高效率傳動(dòng)系統(tǒng),并且該車民用版本配有硬頂，敞篷等多種型號(hào)，使得這款轎車成為歐洲上流社會(huì)爭(zhēng)相購置的寵物,后來更被墨索里尼挑選為座車。另外，這款1931年推出的Alfa 8C 2300在后來更衍生出了眾多的后繼版本和賽車版本，贏取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大獎(jiǎng)賽多項(xiàng)冠軍，其中部分Alfa 8C 賽車版上還標(biāo)有法拉利的躍馬標(biāo)志。

1932年-1949年：阿爾法·羅密歐再次易主，由I.R.I.接管

　　1932年，阿爾法·羅密歐正式易主，I.R.I.接管了公司，隨后，烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司經(jīng)理。在烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)的領(lǐng)導(dǎo)下，首先對(duì)公司進(jìn)行了一系列改姐，并且開始進(jìn)行現(xiàn)代化生產(chǎn)，其中除了引進(jìn)流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車業(yè)務(wù)。經(jīng)過幾年的努力，阿爾法·羅密歐開始直向蓬勃發(fā)展，賽車活動(dòng)回復(fù)，但途中卻受到了政治困素的干擾，這段時(shí)間阿爾法·羅密歐推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500這幾款車型。

158型賽車

　　戰(zhàn)爭(zhēng)的過去，令阿爾法·羅密歐公司可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆Alfa 6C 2500的特別版本推出一時(shí)間令阿爾法·羅密歐公司聲名大噪，當(dāng)中賓尼法尼納(Pininfarina)和Touring設(shè)計(jì)的車身也為阿爾法·羅密歐掙來榮譽(yù)。同時(shí)，由158/159型賽車組成的阿爾法·羅密歐車隊(duì)在各大比賽中都有出色表現(xiàn)。

1950年-1951年：阿爾法·羅密歐車隊(duì)連獲兩屆F1比賽冠軍

　　1950年，法里納（Giuseppe Farina）駕駛著158型賽車成為F1史上第一位年度冠軍車手，而阿爾法·羅密歐也成為F1歷史上第一支冠軍車隊(duì)，這一年，可以說是阿爾法·羅密歐重新振作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)，Giuseppe Luraghi接任阿爾法·羅密歐董事長(zhǎng)一職。

159型賽車

　　到了1951年，被認(rèn)為當(dāng)時(shí)最偉大F1車手的方吉奧（JM Fangio）駕駛著159型賽車，再次奪得F1世界冠軍，該款159型賽車搭載1.5升直列八缸引擎，最大功率達(dá)到了425馬力，動(dòng)車表現(xiàn)驚人。但是，出人意外的是阿爾法·羅密歐卻決定退出F1賽場(chǎng)，并把重心放到了運(yùn)動(dòng)型汽車競(jìng)賽上。