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90年的輝煌 雪鐵龍歷史與經(jīng)典車型回顧

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雪鐵龍懸架三簡介:

  液氣聯(lián)動懸掛于1954年出現(xiàn)在15/6 H前輪驅(qū)動車型上,隨后于DS上推廣,它確立了雪鐵龍車汽車在抓地力和舒適度方面的霸主地位。它使傳統(tǒng)的機械彈簧讓位于不可壓縮液體,這種懸掛系統(tǒng)可以確保運動中的懸架各機關(guān)之間產(chǎn)生聯(lián)系,而氣體則起著彈簧的作用。這樣,液氣聯(lián)動懸掛為車輛帶來了更大的靈活性,并且不受負荷變化的恒定高度限制。這項創(chuàng)新造就了雪鐵龍許多代車型的成功,例如DS、GS、SM、CX和BX車型。

雪鐵龍久遠的賽車史

  一直以來,雪鐵龍就擁有參加汽車拉力賽和耐力賽的運動傳統(tǒng)。如果說雪鐵龍1934年用一輛45型大客車首次正式參加蒙特卡羅拉力賽只是開始,那么它最早取得運動佳績則是在上世紀30年代實現(xiàn)的。特別是1933年,小羅莎麗Rosalie車型用133天跑完了30萬公里的Montlhéry 賽程,這讓雪鐵龍汽車在耐力考驗中顯得格外耀眼。

  著名的非洲之旅(1924年)和東方之旅(1931年)使雪鐵龍成為最早舉辦汽車耐力賽的創(chuàng)始汽車品牌。上世紀90年代的長途比賽中,雪鐵龍再展雄風。沒人會忘記車手拉地格(Lartigue)和瓦塔男(Vatanen)駕駛ZX Rallye-Raid賽車時的風采,5次獲得世界杯越野拉力冠軍,并在達卡爾和北京耐力賽中多次獲勝。

  對于雪鐵龍而言,汽車拉力賽同樣是一項非常重要的賽事。雪鐵龍在70和80年代分別以SM型、CX型以及Visa車型正式參賽。此外,雪鐵龍賽車在世界拉力錦標賽中屢次奪冠,也證明其再次崛起。2003年以來,雪鐵龍賽車已4次奪冠,并5次加冕世界拉力賽車手桂冠,天才賽車手塞巴斯蒂安`勒布(Sébastien Loeb)和他的副手達尼埃爾`艾埃萊納(Daniel Elena)由此名揚天下,這是前所未有的記錄。兩位車手先后駕駛的車型分別是Xsara WRC(2004、2005、2006年)和C4 WRC(2007、2008年)。

『雪鐵龍9代高端車型同時行使在賽道上,讓人產(chǎn)生敬意』

  展館里除了個年代的量產(chǎn)車展示之外,還有一些當時的各大車展上展出的概念車也被收回了,我們可以見到很熟悉的畢加索和C3敞篷車的概念車。

  文章先寫到這里,當然了,90年的故事也不是一篇文章可以說完的,這只是雪鐵龍歷史中的一小部分。不過,在未來,我們將會看到更加時尚和個性的雪鐵龍汽車,新款的2CV車型不是已經(jīng)推出概念車的草圖了嗎?沒準在100年以后,2010年的概念車也會停在歐奈蘇布瓦的藏車館里,也會有一幫記者對著這個草圖說:“你看,這是2010年設(shè)計的,它的樣子在當時應(yīng)該算很夸張吧?”(圖/文 汽車之家 汪淼)

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