● 優(yōu)雅紳士-保時(shí)捷Panamera

　　在2020年的秋天，我們的德國(guó)分站受邀參加了保時(shí)捷Panamera中文媒體獨(dú)家專業(yè)試駕。本次試駕的車型是新推出的且會(huì)引進(jìn)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Panamera Turbo S以及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。

　　我一直認(rèn)為Panamera有這世界上最漂亮的掀背車和旅行車。與普通軸距版的Panamera Turbo S相比，Executive加長(zhǎng)版車型的線條更為修長(zhǎng)流暢，讓人看了就覺得舒服，要是不穿一身名貴西裝從車上走下來那都對(duì)不起這臺(tái)車了。在配上21英寸的輪圈，優(yōu)雅的同時(shí)也沒有放棄運(yùn)動(dòng)感。

　　仔細(xì)看看這張對(duì)比的圖，我個(gè)人認(rèn)為加長(zhǎng)后的車尾更好看，更優(yōu)雅，同時(shí)車內(nèi)的空間也更加寬敞，不管是后排的配置、乘坐空間還是空間感受都更上一層樓，長(zhǎng)途旅行時(shí)這簡(jiǎn)直就是一種美妙的享受。

　　作為頂級(jí)車型的Turbo S，標(biāo)志性的可展開的伸縮式尾翼自然也是不能缺少的。只不過樣式和大小以及展開參數(shù)都和老款一樣：在90km/h時(shí)速以上尾翼會(huì)展開到+4°的角度，此時(shí)尾翼已經(jīng)能平衡掉至205km/h時(shí)速車尾的升力。當(dāng)時(shí)時(shí)速超過205km/h，尾翼會(huì)進(jìn)一步往上翹1°，此時(shí)還會(huì)在車尾產(chǎn)生額外的下壓力。

　　針對(duì)不少老用戶反映的尾箱蓋在關(guān)閉時(shí)的感覺不夠干脆和扎實(shí)的問題，新款車型對(duì)尾箱蓋關(guān)閉結(jié)構(gòu)的電機(jī)和鉸鏈固定都做出了新的改進(jìn)，對(duì)于聲音有要求的朋友可以放心購(gòu)買了。

　　相較于儀表盤的變化，中控屏幕的升級(jí)更為喜人，在更換了運(yùn)算能力更強(qiáng)的GPU和CPU之后，中控屏幕的操作表現(xiàn)更佳流暢，完全沒有老款車型上那種偶發(fā)卡頓的現(xiàn)象。這整套的車機(jī)系統(tǒng)都是保時(shí)捷自己研發(fā)的，并不是外包給供應(yīng)商做的。以后還會(huì)逐步的升級(jí)，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)越來越好用的。

● 駕駛體驗(yàn)　　

　　試駕場(chǎng)地位于德國(guó)西北部，有小紐博格林北環(huán)之稱的Bilster Berg賽道。這條19個(gè)彎道的賽道卻有著超過20%的上下坡度以及累計(jì)200米的高度落差。

　　首先駛向賽道的是這臺(tái)亮橙色的Turbo S轎車版。其有著高達(dá)630馬力，820�！っ椎淖畲筝敵觯�在采用同款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，它已經(jīng)是大眾集團(tuán)內(nèi)輸出功率第二高的，僅僅次于蘭博基尼的Urus。

　　駛出維修區(qū)，全油起步，在8擋PDK的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接達(dá)到了接近6000rpm的轉(zhuǎn)速，最大馬力開始釋放，在直道上緊貼992 Turbo S的屁股也沒有壓力。

　　這臺(tái)超過2噸重的大家伙卻有著十分好動(dòng)的性格，如果把992 Turbo S比作是一只靈動(dòng)的獵豹，那Panamera Turbo S就像是一只體型大，但力量足且靈活性好的西班牙斗牛。但是體重大還是有影響的，在入彎時(shí)，車身側(cè)傾的瞬間，空氣懸架的支撐性表現(xiàn)沒有那么堅(jiān)挺，會(huì)讓駕駛員不自覺的松開油門。

　　而在此時(shí)主動(dòng)防傾桿就開始起作用了，能夠在一定程度上抑制側(cè)傾，而且更新了新一代的車輛管理系統(tǒng)軟件，讓PDCC具備了部分預(yù)測(cè)駕駛員行為的能力。這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度相當(dāng)快，但是還是無法突破空氣懸架初段的那一刻的物理限制。

　　在彎道中，Panamera Turbo S的四驅(qū)在彎道上明顯是偏后驅(qū)特性的，特別是在Sport Plus模式下，絕大部分的動(dòng)力都被傳輸?shù)搅撕筝S上。所以有門的控制很重要，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)的反打糾正更加重要。

　　同時(shí)考慮到，中國(guó)的消費(fèi)者在選擇這個(gè)級(jí)別的車型時(shí)可能更加看重加長(zhǎng)軸距的Executive版本，所以我們也將它開上了賽道。

　　在直道上，行政加長(zhǎng)版和普通軸距的版本在體感上幾乎沒有區(qū)別，其實(shí)兩者的0-100km/h的加速時(shí)間僅有0.1秒的差別，都在3秒左右。

　　在彎道上我們采用更加柔和的循跡剎車方式入彎，雖然加長(zhǎng)版車型比普通版車型要重100kn，但是改變駕駛方式后，入彎初段車身外側(cè)快速下沉的感覺沒有了，側(cè)向支撐很到位，對(duì)于這種情況，我理解是更輕柔的駕駛方式給了主動(dòng)式防傾桿足夠的“響應(yīng)”時(shí)間，它能夠輸出足夠的力矩來支撐起車身。而在公路上行駛時(shí)，懸架的調(diào)價(jià)雖然偏硬朗，但是整體的舒適性表現(xiàn)也還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　這次我們還試駕了新推出的Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo版本車型。此款車型也會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，起售價(jià)為147.8萬元人民幣。

　　4S E-Hybrid車型通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達(dá)27%。這樣不僅可以讓4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km（NEDC下為64km），電池組的放電功率也得以提升�，F(xiàn)在新款Panamera插電混動(dòng)車型支持最高達(dá)140km/h時(shí)速的純電行駛。

　　在混動(dòng)模式下，內(nèi)燃機(jī)介入的速度和流暢程度都值得好評(píng)。整個(gè)銜接的過程極為順暢，也不會(huì)感受到特別強(qiáng)的扭矩爆發(fā)點(diǎn)，試駕的感受就像是在開一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車，扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速升高而越發(fā)線性，轉(zhuǎn)速越高越興奮。

　　縱然Turbo S車型的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，在賽道上性能表現(xiàn)更為突出。但在混動(dòng)車型上，保時(shí)捷在動(dòng)力總成以及底盤調(diào)教方面深厚的經(jīng)驗(yàn)積累得到最大的體現(xiàn)。結(jié)構(gòu)功能越復(fù)雜，產(chǎn)品就越難以實(shí)現(xiàn)，能將這么復(fù)雜的電控系統(tǒng)調(diào)校的這么好，這是品牌積淀的體現(xiàn)。

　　在電動(dòng)化的大背景之下，擁有純粹機(jī)械感駕駛樂趣的車越來越少了，雖然保時(shí)捷也不可避免的在往舒適性方面靠攏，可我們還是欣喜的看到它骨子里的運(yùn)動(dòng)基因始終不變。對(duì)于這款車我想我說的再多也沒什么大用，你只需要知道這是保時(shí)捷，這三個(gè)字可抵萬金。

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