◆第六位：更激進、更完善的新一代——奔馳AMG GLA 45 S

　　看著對手全新一代奧迪RS Q3亮相，奔馳自然不甘示弱，同樣寄出全新一代AMG GLA 45 S與之正面迎戰(zhàn)，同為緊湊型運動SUV旗艦的市場定位，又同屬于德系豪華陣營，可以說這兩款車之間的火藥味兒相當濃，完全處于針鋒相對的態(tài)勢。

“冷血”鋼炮跨界版

　　全新一代奔馳AMG GLA 45 S外形線條肌肉感更強，高挑的腰線搭配上外擴的輪眉，更加突出了其高性能SUV的定位，車身比例明顯要比老款協(xié)調。恰如其分的車身空力套件在提高車身穩(wěn)定的同時，也一定程度增強了車輛的視覺效果。

　　另外，車輛還有三款采用全新空氣力學優(yōu)化的輪圈樣式可供選擇，十輻19英寸、五輻20英寸和選裝的21英寸輕合金輪圈。剎車系統(tǒng)仍然是前四活塞（350 x 34mm剎車盤）+后單活塞（330 x 22mm剎車盤）的配備，剎車盤全部為通風打孔盤。選裝AMG DYNAMIC PLUS套件之后，前剎車也會相應增強為六活塞（360 x 36mm剎車盤）。

　　車尾協(xié)調有致，尾翼造型和尺寸看起來也不會令人感覺浮夸。雙邊共四出的排氣口也會根據(jù)車型選裝有所區(qū)別。除了原有的閥門排氣系統(tǒng)，新車還可選裝AMG Real Performance Sound系統(tǒng)，也就是所謂的車內(nèi)模擬聲浪增強系統(tǒng)，引入機艙發(fā)動機聲音的同時放大其中悅耳的部分過濾掉不良的效果。

　　整體內(nèi)飾即便設計上完全基于現(xiàn)款A級，但在適當引入AMG碳纖維外觀裝飾件之后，運動調性一下子被激發(fā)了出來。車內(nèi)鮮明的黑黃配色勾起了觀眾強烈的視覺效果，此顏色搭配為AMG GLA 45 S 專屬。而且我相信沒有人會不喜歡這套黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA超細纖維相結合的運動座椅。

　　全新一代奔馳AMG GLA 45 S依舊堅持“一人一機”原則，發(fā)動機最大變化在于整體布局采用了反置式布局設計，排氣端渦輪不在放置于機艙前方，這對機艙內(nèi)溫度和進氣溫控更加有利。而且新車還采用了更加智能化的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，通過在曲軸箱追加電動水泵，使得氣缸蓋和曲軸箱內(nèi)的溫度可以在異步控制中進行，這樣做的好處可以提升冷車和高負荷狀態(tài)下發(fā)動機性能。渦輪葉片軸承進行了降阻設計，動力響應更加出色，而且渦輪壓力值原廠就被設定在了2.1Bar的水平下，這在目前同級量產(chǎn)車型中絕無僅有。因此，AMG GLA 45 S依舊有著同級別最強輸出的2.0T發(fā)動機，最大功率為421馬力（AMG GLA 45為387馬力），最大扭矩輸出為500牛·米/5000-5250rpm（AMG GLA 45 為500�！っ�/4750-5000 rpm）。再搭配全新的AMG SPEEDSHIFT 8速雙離合器變速箱之后，0-100km/h的加速時間只需4.3s，在運動模式下的極速（電子限速）也達到了270km/h。

　　全新升級的AMG Performance 4MATIC +全輪驅動系統(tǒng)對操控性有了更加實質性的提升，首先四驅系統(tǒng)能向后橋分配更多的動力，至于具體分配多少暫不得知。但后橋新加入的雙多片離合差速器必將能對左右后輪的動力輸出靈活地分配，通過改變轉彎特性，來提高車輛在彎道內(nèi)的極限可控性。更智能的四驅系統(tǒng)勢必會將車輛的操控帶到一個全新的水平上。自適應阻尼系統(tǒng)還具有三種不同的模式，懸架阻尼能隨模式而變化，更好地兼顧車輛在日常與賽道中使用。

　　新增的AMG TRACK PACE技術，可通過車內(nèi)多種精密傳感器，將0-100km/h、0-400km/h、賽道圈速等信息集成進MBUX信息娛樂系統(tǒng)，給熱衷于汽車運動的愛好者更好地滿足。奔馳對AMG GLA 45 S 的研發(fā)態(tài)度就是希望它能成為一臺能上賽道輕快地跑上一圈或者周末將運動裝備放在后備廂里進山涉水游玩一番的全天候娛樂平臺，從目前廠商給出的信息來看，全新一代已經(jīng)優(yōu)化了老款車型在傳動方面存在的一些瑕疵和不足，全新的四驅系統(tǒng)進一步強化了自身應對多種路況下的表現(xiàn)，在上市之前做好了充足的準備。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　以目前奔馳對中國市場的重視程度，以及上代GLA車型在國內(nèi)不錯的銷量，我相信全新一代奔馳AMG GLA 45 S進入國內(nèi)市場已是板上釘釘?shù)氖�。在這個主打年輕運動化的潮流里，AMG強大的號召力自然是最好的興奮劑，所以全新一代AMG GLA 45 S必須不能缺席。