[汽車之家 深度調(diào)查]  全新寶馬1系三廂版剛上市不久，關(guān)注度余溫尚在，因此苑叔動(dòng)用了洪荒之力為我和徐超整回來一臺(tái)埃斯托藍(lán)的全新1系三廂版 118i設(shè)計(jì)套裝，囑咐我倆好好感受感受。一開始我們還覺得苑叔太陽打西邊出來了，這么貼心，后來才反應(yīng)過來這是給我們出了道難題啊。前驅(qū)、1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬，就這兩項(xiàng)硬指標(biāo)，你想幫它打圓場都難。不過話又說回來了，“買的不如賣的精”，寶馬這么做肯定自有他的道理，我們先開車上路試試再說。

■ 90后尬聊小視頻（開胃菜）

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　　作為一個(gè)以說心里話為主、吐槽為輔的車評(píng)節(jié)目，《90后聊車》系列已走過了六期光陰，今天體驗(yàn)的全新寶馬1系三廂版是本節(jié)目迄今為止?fàn)幾h最大的一款車型。從上面的小視頻大家也能看出來，徐超和我對(duì)它都是既愛又……有些別扭，理性和感性互相PK，哪一方會(huì)取勝呢？我們接著往下看。

　　如果只看參數(shù)表就能判斷一輛車的好壞，那118i絕對(duì)是非常一般了，要知道現(xiàn)在的國產(chǎn)車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都可以動(dòng)輒達(dá)到一百七八十馬力的水平，而新1系的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才136馬力，簡直是無顏面對(duì)江東父老��！但事實(shí)如此嗎？真不是……

　　徐超顯然是沒有g(shù)et到我的點(diǎn)，我的駕駛樂趣不是非得動(dòng)力超強(qiáng)，加速令人頭皮發(fā)麻，而是這輛車開著得順、得有靈氣、不愣。所以要有一臺(tái)好的變速箱發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力，而118i上匹配的愛信6AT變速箱就值得肯定，平順性和反應(yīng)速度都讓118i變得富有靈氣，這才是樂趣所在。我們之前做過的榮威i6那期90后聊車，榮威i6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可是有169馬力的數(shù)據(jù)參數(shù)呢，開起來表現(xiàn)如何？他可是心里有數(shù)的。所以，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如何，協(xié)調(diào)感是很關(guān)鍵的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況在118i上面確實(shí)不可避免，但是現(xiàn)在大多數(shù)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家都會(huì)在抖動(dòng)抑制技術(shù)上狠下功夫，比如我在文章開始的小視頻里提到的停車怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱斷開連接以阻隔抖動(dòng)這種常見的技術(shù)，或者是深挖發(fā)動(dòng)機(jī)做工時(shí)曲軸動(dòng)平衡的技術(shù)，如增加平衡軸、采用偏心式飛輪、過量平衡法等等先進(jìn)技術(shù)。

　　其實(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)只是駕駛質(zhì)感評(píng)分中的一半內(nèi)容，而另一部分就要說到懸架系統(tǒng)了，懸架表現(xiàn)很大程度上會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。說回我們今天的主角118i，據(jù)徐超同學(xué)在此前的118i/125i測試文章中的結(jié)論來看，118i的懸架系統(tǒng)相比120i和125i確實(shí)會(huì)更偏向于家用調(diào)校，這很大程度反映在對(duì)路面顛簸的過濾程度上，保證了日常駕駛的舒適性。而我倆的分歧在于徐超認(rèn)為運(yùn)動(dòng)才是寶馬的精髓；而我認(rèn)為既然選擇了面向更多以日常目的購買它的消費(fèi)者，那么使用了偏向家用的調(diào)校風(fēng)格也符合情理。您說呢？

　　消費(fèi)者感性的一面正如徐超所說，寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)之前都是應(yīng)用在寶馬X1、寶馬2系旅行車這種居家氣息比較濃厚的車型上，寶馬1系三廂版這類運(yùn)動(dòng)轎車采用前驅(qū)布局是頭一遭，這一點(diǎn)令消費(fèi)者最難以接受。而理性的一面呢，畢竟這是款物美價(jià)優(yōu)的寶馬，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全是寶馬風(fēng)格的調(diào)校，并且發(fā)動(dòng)機(jī)做了特殊處理，車跑起來駕駛艙基本感受不到振動(dòng)。總之，動(dòng)力部分我是站寶馬1系這邊的。