[汽車之家 深度調(diào)查]  全新寶馬1系三廂版剛上市不久，關(guān)注度余溫尚在，因此苑叔動用了洪荒之力為我和徐超整回來一臺埃斯托藍的全新1系三廂版 118i設(shè)計套裝，囑咐我倆好好感受感受。一開始我們還覺得苑叔太陽打西邊出來了，這么貼心，后來才反應(yīng)過來這是給我們出了道難題啊。前驅(qū)、1.5T三缸發(fā)動機的寶馬，就這兩項硬指標，你想幫它打圓場都難。不過話又說回來了，“買的不如賣的精”，寶馬這么做肯定自有他的道理，我們先開車上路試試再說。

■ 90后尬聊小視頻（開胃菜）

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　　作為一個以說心里話為主、吐槽為輔的車評節(jié)目，《90后聊車》系列已走過了六期光陰，今天體驗的全新寶馬1系三廂版是本節(jié)目迄今為止爭議最大的一款車型。從上面的小視頻大家也能看出來，徐超和我對它都是既愛又……有些別扭，理性和感性互相PK，哪一方會取勝呢？我們接著往下看。

　　如果只看參數(shù)表就能判斷一輛車的好壞，那118i絕對是非常一般了，要知道現(xiàn)在的國產(chǎn)車型搭載的1.5T發(fā)動機都可以動輒達到一百七八十馬力的水平，而新1系的1.5T發(fā)動機才136馬力，簡直是無顏面對江東父老��！但事實如此嗎？真不是……

　　徐超顯然是沒有g(shù)et到我的點，我的駕駛樂趣不是非得動力超強，加速令人頭皮發(fā)麻，而是這輛車開著得順、得有靈氣、不愣。所以要有一臺好的變速箱發(fā)揮出發(fā)動機的最大潛力，而118i上匹配的愛信6AT變速箱就值得肯定，平順性和反應(yīng)速度都讓118i變得富有靈氣，這才是樂趣所在。我們之前做過的榮威i6那期90后聊車，榮威i6的1.5T發(fā)動機可是有169馬力的數(shù)據(jù)參數(shù)呢，開起來表現(xiàn)如何？他可是心里有數(shù)的。所以，無論發(fā)動機的動力如何，協(xié)調(diào)感是很關(guān)鍵的。

　　發(fā)動機抖動的情況在118i上面確實不可避免，但是現(xiàn)在大多數(shù)搭載三缸發(fā)動機的廠家都會在抖動抑制技術(shù)上狠下功夫，比如我在文章開始的小視頻里提到的停車怠速時，發(fā)動機與變速箱斷開連接以阻隔抖動這種常見的技術(shù)，或者是深挖發(fā)動機做工時曲軸動平衡的技術(shù)，如增加平衡軸、采用偏心式飛輪、過量平衡法等等先進技術(shù)。

　　其實，動力表現(xiàn)只是駕駛質(zhì)感評分中的一半內(nèi)容，而另一部分就要說到懸架系統(tǒng)了，懸架表現(xiàn)很大程度上會影響駕駛體驗。說回我們今天的主角118i，據(jù)徐超同學(xué)在此前的118i/125i測試文章中的結(jié)論來看，118i的懸架系統(tǒng)相比120i和125i確實會更偏向于家用調(diào)校，這很大程度反映在對路面顛簸的過濾程度上，保證了日常駕駛的舒適性。而我倆的分歧在于徐超認為運動才是寶馬的精髓；而我認為既然選擇了面向更多以日常目的購買它的消費者，那么使用了偏向家用的調(diào)校風(fēng)格也符合情理。您說呢？

　　消費者感性的一面正如徐超所說，寶馬UKL前驅(qū)平臺之前都是應(yīng)用在寶馬X1、寶馬2系旅行車這種居家氣息比較濃厚的車型上，寶馬1系三廂版這類運動轎車采用前驅(qū)布局是頭一遭，這一點令消費者最難以接受。而理性的一面呢，畢竟這是款物美價優(yōu)的寶馬，1.5T三缸發(fā)動機完全是寶馬風(fēng)格的調(diào)校，并且發(fā)動機做了特殊處理，車跑起來駕駛艙基本感受不到振動�？傊�，動力部分我是站寶馬1系這邊的。

　　單從外觀來說，全新1系三廂版集合了寶馬造車之大成，埃斯托藍色車漆、M風(fēng)格套件以前在三十萬元區(qū)間內(nèi)就能拿下是不可能的，現(xiàn)在寶馬將它們下放至入門的1系三廂版，這是寶馬對用戶需求有敏銳洞察力的體現(xiàn)。

　　即便是輛寶馬，徐老師也有辦法找出各種無厘頭的槽點，但尾燈面積過大這一點我是認可的，左右兩個燈組占據(jù)了全新寶馬1系三廂版尾部大部分區(qū)域，確實不十分協(xié)調(diào)。此外，我覺得單邊單出排氣看上去不夠運動，不過想想曹昊旻的320Li進取型也不過如此，我們就不必對1系三廂版有過多苛求了。

　　寶馬的內(nèi)飾是最容易被消費者吐槽的部分，我倒覺得還好，這樣的設(shè)計風(fēng)格是主打運動的轎車內(nèi)飾該有的樣子，只是不夠有新意而已�？陀^而言，118i的中控臺樣式和125i基本一致，面前的8.8英寸中控屏、最新版本的iDrive系統(tǒng)，頭頂?shù)某�大尺寸的全景天窗是這款車的加分項，還可選裝HUD平視系統(tǒng)來提升逼格，只是造型普通的擋把有點讓人掃興。

　　徐超坐在后排，心情明顯有了一百八十度的大轉(zhuǎn)變，相比進口的1系兩廂版，國產(chǎn)1系三廂版的后排空間簡直可以用寬適來形容，而且后排座椅填充物柔軟，支持4/2/4比例放倒，后備廂偶爾拉個大件物品空間利用更靈活了。

■ 說了這么多到底買那個更劃算呢？

■ 全文總結(jié)

　　回歸到本文的主題，選擇1系三廂版118i確實需要感性和理性間的博弈。例如我們今天體驗的這款設(shè)計套裝型，動力部分我們已經(jīng)聊了不少（甚至有洗白的嫌疑），而8.8英寸中控液晶屏幕、倒車影像、內(nèi)飾氛圍燈、行李廂儲物套件、高級雙區(qū)自動空調(diào)等配置與更高配車型保持一致，22.98萬元的指導(dǎo)價也要比118i設(shè)計套裝節(jié)省3萬元，從理性角度出發(fā)，它當(dāng)然值得購買，或者說它真的是為務(wù)實的年輕家庭準備的，這也是寶馬推出三款118i配置的初衷。從感性出發(fā)，誰不希望擁有動力更強勁的寶馬呢，如果你出于情懷或者熱愛而選擇120i、125i，那我覺得不如再咬咬牙來一輛320i或320Li吧。（圖/文 汽車之家 沈嘉旭 攝/苑璐 徐超）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型
廠商指導(dǎo)價	25.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.02
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動機	1.5T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4456*1803*1446
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	212
官方0-100km/h加速(s)	9.4
實測0-100km/h加速(s)	9.17
實測100-0km/h制動(m)	38.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型
長度(mm)	4456
寬度(mm)	1803
高度(mm)	1446
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型
發(fā)動機型號	B38A15C
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬1系 2017款 118i 設(shè)計套裝型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	無

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