● 編輯朱力神推薦的車型：途睿歐

　　廠商指導(dǎo)價：17.69-20.39萬元

■ 外觀簡介：

　　與別克GL8一樣，來自江鈴福特的途睿歐也是一款定位于承擔(dān)商務(wù)接送任務(wù)的MPV車型，不過其定位更低，目前僅提供的兩款車型中高配的手動精睿版，其指導(dǎo)價為20.39萬元，比全新GL8的最低配還要便宜一大截。

　　途睿歐整體造型方方正正，長寬高尺寸分別為4976mm×2032mm×1990mm，其接近2米的高度在MPV行列中算是很有優(yōu)勢的，當(dāng)然其缺點就是每次進入地下車庫前要仔細確認其限高。途睿歐目前依然采用的是上一代福特的家族式前臉設(shè)計，雖然有些過時，但還算得上很耐看。

　　方方正正的車尾加上長條狀尾燈幾乎是這一級別MPV車型最“統(tǒng)一”的設(shè)計語言了，好看不好看并不重要，順眼就行。諸如電動調(diào)節(jié)后視鏡、深色玻璃、駐車雷達等兩款車型上都有配備，高配途睿歐還帶有倒車影像和定速巡航等功能。原廠配備的輪胎規(guī)格為215/65 R16，注重耐用性的瑪吉斯VICTRA 500系列符合途睿歐的實際用車需求。

　　途睿歐中控臺為非對稱式設(shè)計，整體造型與歐版車型差異不大，中控臺頂部和車門內(nèi)襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此。7英寸大屏只有高配車型才有，該多媒體系統(tǒng)中還內(nèi)置了導(dǎo)航、倒車影像、藍牙電話等功能，豐富程度符合主流水平。

　　和大多數(shù)MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅每個座椅的椅背可獨立放倒，并可按照2/1的比例向前翻起或直接拆卸。第二排獨立座椅可前后調(diào)節(jié)，椅背也可放平，偶爾在車上休息也不是問題。

　　乘坐空間表現(xiàn)上，身高179cm的體驗者坐入途睿歐的主駕駛座，并將其調(diào)到最低位置后，其頭部空間為4指。第二排兩個獨立座椅均可前后調(diào)節(jié)，當(dāng)座椅位于最靠前位置時，第二、三排腿部空間分別為3拳和1拳，頭部空間則分別為1拳+3指和4指。而當(dāng)座椅調(diào)到最靠后位置時，第三排乘客的膝蓋剛好頂住第二排椅背。

　　電動天窗位于第二排座椅上方而不是主副駕駛座上方，這樣的設(shè)計顯然是考慮到第二排的乘客才是最需要關(guān)注的。天窗尺寸并不大，打開和采光面積分別僅有0.13和0.16平方米，由于后排側(cè)車窗都不能打開，所以天窗就變得很有必要了，讓自然風(fēng)能夠進入座艙內(nèi)。

　　打開尾廂蓋，較低的門檻加上寬大的入口使得裝載物品變得很容易。不過受到后備廂一側(cè)后排獨立空調(diào)系統(tǒng)的影響，儲物空間受到一定的影響。如需增加裝載容積，可選擇翻起第三排座椅或者直接拆除。而在座艙的儲物格設(shè)計上，主副駕駛座周圍的儲物格相當(dāng)豐富，

■ 動力系統(tǒng)與駕駛感受：

　　途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比別克GL8來說要弱一些，不過相比上汽大通G10以及華頌7來說，這款動力系統(tǒng)賬面上的數(shù)據(jù)看起來還是很不錯的。與發(fā)動機搭配的只有一款5速手動變速箱，何時會提供自動擋車型目前還是未知數(shù)。

　　后懸架采用空氣減振器在同級別車型中是非常少見的，而且途睿歐兩款高低配車型上都提供這款減振器，官方稱該系統(tǒng)是專為中國市場開發(fā)的，其目的就是為了實現(xiàn)最佳的舒適性表現(xiàn)。

　　途睿歐憑借高度優(yōu)勢，首先為消費者提供的就是較高的坐姿和良好的視野，一覽無余的效果也有利于觀察路況。2.0T發(fā)動機的渦輪從1500rpm時便已經(jīng)開始工作，只要保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低于這一水平，應(yīng)付各種路況都沒問題。

　　僅提供手動變速箱是途睿歐的一大劣勢，盡管這套變速系統(tǒng)操作起來還算簡單，但越來越多MPV的用戶更愿意選擇自動擋車型，況且其主要對手基本都完成了“自動化”，這進一步擠壓了途睿歐的生存空間。

　　帶空氣減振系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)在舒適性上的表現(xiàn)確實不錯，較大幅度的顛簸都能過濾掉。當(dāng)車輛過彎和高速行駛時，懸架系統(tǒng)的支撐性還是不錯的，相比老款別克GL8那軟綿綿的支撐表現(xiàn)要優(yōu)異許多。

■ 總結(jié)：

　　途睿歐想要撼動別克GL8的市場地位幾乎是不可能的，尤其是對手剛剛完成換代，正處在火力全開的時候更是如此。不過途睿歐并不是特別看中GL8已經(jīng)占有的大塊份額，而是在價格20萬左右這一區(qū)間內(nèi)找尋自己的生存空間，憑借合資品牌身份、還算不錯的乘坐空間、較高的坐姿以及同級別鮮見的空氣減振器，想要獲得一部分消費者的青睞似乎并不難。可惜的是，手動變速箱仍是它發(fā)展壯大的最大阻礙，這值得江鈴福特好好考慮一下。