● 北京汽車(chē)-北京40
　　新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：14.68-18.68萬(wàn)元

　　頂著國(guó)產(chǎn)“牧馬人”光環(huán)的北京40一次又一次的出現(xiàn)在車(chē)展上，但是一次又一次的沒(méi)有了音訊，就在大家快要將它遺忘的時(shí)候，北京40終于在2013年年底上市。全系只有2.4L一個(gè)排量共三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為14.68-18.68萬(wàn)元。

　　作為一款定位為硬派SUV的車(chē)型，外形要足夠MAN才行，北京40的車(chē)身造型借鑒了此前北汽勇士的設(shè)計(jì)元素，在經(jīng)過(guò)一番打磨之后，雖然少了一些粗獷，但多了幾分精細(xì)。五個(gè)方形的格柵設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于萬(wàn)里長(zhǎng)城，配合上一體式頭燈，令整車(chē)的車(chē)頭視覺(jué)效果更加寬大。外掛式備胎更是硬派SUV必不可少的元素。

　　拆除車(chē)頂之后，北京40立刻變身為一臺(tái)敞篷SUV，開(kāi)在路上可以盡情享受陽(yáng)光。只是要想再裝回去就費(fèi)點(diǎn)時(shí)間了，需要仔細(xì)對(duì)準(zhǔn)每個(gè)接口的位置。除此之外，后車(chē)頂也能夠拆除，極端情況下連車(chē)門(mén)以及前風(fēng)擋玻璃都能拆下，不過(guò)這就需要專(zhuān)業(yè)人員來(lái)操作了。

　　北京40的內(nèi)飾完全走粗獷路線，沒(méi)有什么花哨的設(shè)計(jì)，一切以實(shí)用為主，簡(jiǎn)單直接的設(shè)計(jì)符合硬派越野車(chē)該有的氣質(zhì)。手套箱上方的扶手也充分照顧到了在非鋪裝路面行駛時(shí)副駕駛乘客的感受。但是在用料方面，北京40車(chē)內(nèi)能觸碰到的地方都是邦邦硬，感覺(jué)有些廉價(jià)。

　　乘坐空間方面，身高189cm的體驗(yàn)者在前排還有一拳的頭部空間，后排只有三指，腿部幾乎沒(méi)有任何空間。另外由于受到后輪的侵占，導(dǎo)致后排座椅的坐墊較窄，舒適性較差。并且整個(gè)后排空間沒(méi)有任何拉手，在越野路況下后排乘客連個(gè)可以扶的地方都沒(méi)有。

　　北京40的后備廂比較規(guī)整，雖然730mm的進(jìn)深較小，但是可以通過(guò)將第二排座椅完全拆下來(lái)得到最大1550mm的縱深。后備廂內(nèi)部高度很優(yōu)秀，1020mm的高度要遠(yuǎn)好于城市SUV。要說(shuō)不足的話就是后備廂離地高度較高，在搬運(yùn)大件物品時(shí)會(huì)不太方便，

　　北京40全系只有一種動(dòng)力組合，2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力/4800rpm，峰值扭矩217�！っ�/4000rpm。鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么拿得出手的技術(shù)，能保證耐用、故障率低就可以了。調(diào)教方面，為了保證SUV車(chē)型在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠獲得足夠的扭矩輸出，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm時(shí)就可以輸出90%的最大扭矩。至于變速箱，也僅有5擋手動(dòng)變速箱可選。

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　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，最低配的2.4L手動(dòng)穿越版前后軸采用普通開(kāi)放差速器，而且沒(méi)有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能，所以無(wú)法完成交叉軸測(cè)試。而兩款高配車(chē)型加裝了后橋自鎖式限滑差速器，理論上可將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車(chē)輪，具體表現(xiàn)現(xiàn)在還不得而知，我們也會(huì)在拿到測(cè)試車(chē)之后盡快對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

　　對(duì)于北京40這樣的做法我們不太理解，畢竟它最大的賣(mài)點(diǎn)就是越野能力，但是低配車(chē)型沒(méi)有任何電子輔助措施就會(huì)導(dǎo)致其脫困能力大大下降，對(duì)于想買(mǎi)一臺(tái)北京40去越野的朋友來(lái)說(shuō)這顯然不能滿(mǎn)足他們的需求，必須要購(gòu)買(mǎi)中高配車(chē)型才行。雖然廠家這么做可能是為了考慮成本，但這樣反倒會(huì)讓潛在消費(fèi)者感到不爽，從而選擇其他車(chē)型。希望北京40將來(lái)在改款時(shí)能夠標(biāo)配后橋限滑差速器。

　　北京40使用的是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械式分動(dòng)箱連通之后，可以將動(dòng)力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動(dòng)箱共有四種模式：2H為高速兩驅(qū)模式，此時(shí)車(chē)輛以純后驅(qū)行駛，適合日常使用；4H為高速四驅(qū)，分動(dòng)箱以50：50的比例將動(dòng)力傳遞給前后軸，能夠應(yīng)對(duì)一些濕滑及冰雪路面；N是空擋，車(chē)輛在被牽引時(shí)使用；4L為低速四驅(qū)模式，此模式在高速四驅(qū)的基礎(chǔ)上分動(dòng)箱可將扭矩放大2.5倍，適合一些極端的越野路面。

　　由于我們拿到的測(cè)試車(chē)是全系最低配的2.4L手動(dòng)穿越版，它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有配備輪間限滑措施，因此無(wú)法完成交叉軸測(cè)試也在情理之中。至于性能測(cè)試方面，14.32秒的0-100km/h加速成績(jī)和44.87米的制動(dòng)成績(jī)也無(wú)法令人滿(mǎn)意。

小結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話，讓我們等了6年的北京40表現(xiàn)有些讓人失望，最低配的車(chē)型后橋裝備的是普通開(kāi)放式差速器，導(dǎo)致定位比較尷尬，越野性能不夠出色，公路行駛也毫無(wú)亮點(diǎn)，如果您真對(duì)北京40感興趣，我們建議還是選擇高配車(chē)型比較好。

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