◆ 牧馬人

　　官方指導(dǎo)價(jià)：44.99-56.99萬(wàn)元

　　車型特點(diǎn)：Jeep靈魂的傳承者

　　要說(shuō)到越野終極利器，我腦子里會(huì)出現(xiàn)三款車，他們分別是路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)，剩下那位便是牧馬人了。（我知道說(shuō)到這里肯定會(huì)有朋友埋汰我沒(méi)有把悍馬系列車型加進(jìn)來(lái)的無(wú)知，但這三位“小家伙”與“巨無(wú)霸”悍馬跨體型的比拼確實(shí)頗具爭(zhēng)議，我承認(rèn)這也是一個(gè)很有意思的話題，細(xì)摳下來(lái)也許要用與本文差不多的篇幅才能理清，也歡迎網(wǎng)友在評(píng)論中討論。）與衛(wèi)士相比，牧馬人無(wú)疑在保有量上有很大優(yōu)勢(shì)；再相比于奔馳G，牧馬人的價(jià)格僅僅是它的四分之一到三分之一。以較低的價(jià)格能獲得在原廠車型中數(shù)一數(shù)二的越野能力，這也成為牧馬人自推出后便廣受追捧的原因。更何況在那些Jeep迷的眼里，只有牧馬人才能代表Jeep品牌的靈魂。

　　牧馬人的車型細(xì)化得十分明確，分為撒哈拉（SAHARA）系列與羅賓漢（RUBICON）系列，正如車名中所指代的地名一樣，兩者分別善于沙地與巖石兩種地形（RUBICON也指“盧比肯小道”），其中的玄機(jī)在后文底盤(pán)與四驅(qū)結(jié)構(gòu)再進(jìn)行詳述。兩種系列還下分出兩門(mén)版與四門(mén)版車型，上圖為四門(mén)版車型尺寸，兩門(mén)版長(zhǎng)、寬、高分別為4223×1873×1840mm，軸距為2424mm。

　　自2012款開(kāi)始，牧馬人以數(shù)次榮膺全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原有老舊的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得更高動(dòng)力輸出的同時(shí)達(dá)到了更低的油耗，變速箱也由四速自動(dòng)升級(jí)為五速手自一體。

　　相比于羅賓漢，撒哈拉使用的是Command-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋配備常規(guī)的開(kāi)放式差速器，也不具備穩(wěn)定桿斷開(kāi)功能。此外，撒哈拉分動(dòng)箱的低速擋齒輪比為2.72:1，而羅賓漢4:1的輸出使得同樣情況下車輪獲得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，在攀爬時(shí)是件利器，但到了沙地里則會(huì)因扭矩過(guò)大徒增陷車的風(fēng)險(xiǎn)。

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　　牧馬人原廠使用固特異wrangler全地形輪胎，輪胎和車有著同樣的命名。輪胎內(nèi)部增加凱夫拉纖維，這種纖維的強(qiáng)度是同質(zhì)量鋼絲的5倍，并且有著很強(qiáng)的穩(wěn)定性和柔韌性，同時(shí)其本身質(zhì)量并不大，不少防彈衣內(nèi)就使用這種纖維。只是自2010款之后，牧馬人全系輪胎尺寸由255/75 R17縮水為245/75 R17。

　　比起牧馬人外觀的狂放不羈，它的內(nèi)飾倒是有粗有細(xì)。手動(dòng)可拆卸的頂篷、以及軟質(zhì)車門(mén)限位器很難在其它車型上同時(shí)見(jiàn)到。這些在其它乘用車上均被視為簡(jiǎn)陋的裝備卻恰好能流露牧馬人特有的性情。如此看來(lái)，做工相對(duì)細(xì)膩的中控和方向盤(pán)倒是讓人覺(jué)得意外了，不過(guò)我倒是喜歡這種雙重性格的搭配。

　　牧馬人的定位十分明確，就是讓越野能力成為它的獨(dú)門(mén)利器。因此即便是四門(mén)車型，后排空間也僅僅是以保證夠用為前提，但影響舒適性的罪魁禍?zhǔn)撞皇强臻g，而是較為垂直的靠背角度。長(zhǎng)時(shí)間保持著這種端坐的姿勢(shì)，自然好受不到哪兒去。

『小圖為兩門(mén)版后備廂 空間不大』

　　由于兩門(mén)版牧馬人也是雙排座椅（總共4座，四門(mén)版車型為5座）設(shè)計(jì)，因此在車內(nèi)布局方面更多地侵占了后備廂的空間。四門(mén)版車型的行李廂容積為498升，兩門(mén)版為142升。

　　小結(jié)：對(duì)于那些骨子里喜愛(ài)越野的朋友而言，即便牧馬人不是他們現(xiàn)有的座駕，也未必是他們最終的奮斗目標(biāo)，但這無(wú)妨令牧馬人成為優(yōu)秀越野能力的標(biāo)桿。究其原因，無(wú)非是因?yàn)榕c它越野性能相近的車型價(jià)格均遠(yuǎn)在它之上，這點(diǎn)便讓牧馬人的地位猶如越野車中的GTR。因此在這些越野愛(ài)好者之中，幾乎沒(méi)有人不會(huì)為它優(yōu)異的越野表現(xiàn)而動(dòng)心，甚至絕大多數(shù)男人都會(huì)對(duì)它高看一眼。我覺(jué)得它的對(duì)手絕不會(huì)是某個(gè)車型，而是不愛(ài)越野的心和不夠充裕的荷包。

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●全文總結(jié)：

　　僅僅一個(gè)分動(dòng)箱，便使得這類分時(shí)四驅(qū)SUV擁有與市面上絕大多數(shù)車型截然不同的性格。它們?cè)诔�過(guò)95%的使用時(shí)間中只是混跡于路面上的再平凡不過(guò)的兩驅(qū)車，但在這5%的時(shí)間中它們瞬間脫胎換骨。如今，適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)的種類越來(lái)越多，走極端路況的幾率越來(lái)越小，消費(fèi)者很容易在這兩類車型中找到適合自己的那一款。而像這種還需手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)形式的方式則漸漸被眾多SUV消費(fèi)者所淡忘。不過(guò)這種“大隱于市，大秀于野”的特性卻依舊有它的用武之地——正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，這類車型依然受一些特定職業(yè)的從業(yè)者以及玩家所追捧。那些95%的車型去不了的地方，都是給這些分時(shí)四驅(qū)SUV們?cè)O(shè)立的賣(mài)弄風(fēng)騷的舞臺(tái)，而它們的買(mǎi)主，自然能領(lǐng)會(huì)那種獨(dú)舞的快意。 （文/圖 汽車之家 于晗）

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