底盤懸掛及通過性

　　純種越野車的底盤更注重的是強(qiáng)度及抗扭性，因?yàn)樗鼈兏�多面�?duì)的是復(fù)雜惡劣的路面以及各種滿足駕駛者內(nèi)心成就感的任務(wù)。而今天本文中提及的SUV車型則大多只是在城市中駕駛只需偶爾通過坑洼路面，必要的舒適性必須有這就與底盤懸掛有關(guān)，而四驅(qū)系統(tǒng)也是將安全放在首位，例如在雪天行車時(shí)可減少打滑的危險(xiǎn)。

『CR-V后雙橫臂懸掛』

『逍客多連桿后懸掛』

『現(xiàn)代ix35多連桿后懸掛』

　　為了舒適性的考慮所以5款車后懸掛全部為獨(dú)立懸掛，有所不同的是CR-V為雙橫臂，與多連桿相比雖然在日常的正常駕駛中可能并不會(huì)感覺到很多差別，但既然是對(duì)比那么還是應(yīng)該列舉出不同，雙橫臂懸掛可以說是在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)小A字臂以增加側(cè)向穩(wěn)定性，但是在側(cè)向支撐上還是略遜于多連桿。轉(zhuǎn)向助力方面電動(dòng)助力不損耗動(dòng)力，CR-V卻為傳統(tǒng)的液壓助力，逍客則為液壓電動(dòng)其余車型使用電動(dòng)助力并且可以做到隨速改變轉(zhuǎn)向助力的力度。

　　沒有輪間限滑的車輛最大弊病就是沒有任何通過交叉軸的希望，因?yàn)閯?dòng)力盡可以在前后軸分配，當(dāng)前后軸各有一個(gè)車輪打滑由于差速器的作用動(dòng)力會(huì)全部損失在打滑的車輪上，而未打滑的輪不會(huì)有任何的動(dòng)作，車輛只會(huì)停滯不前。就像圖中的ix35一樣兩個(gè)打滑輪空轉(zhuǎn)；共享技術(shù)的智跑我們還沒有進(jìn)行測(cè)試所以也不敢往下結(jié)論，不過我猜測(cè)結(jié)果應(yīng)該與ix35相同。

　　5款車的四驅(qū)系統(tǒng)中奇駿的智能四驅(qū)可靠性最強(qiáng)，分為2WD、AUTO和LOCK三個(gè)擋位，在鋪裝公路上行駛時(shí)建議使用2WD或者AUTO模式，2驅(qū)模式時(shí)車輛最為省油燃油經(jīng)濟(jì)性突出，之所以同時(shí)推薦AUTO是因?yàn)樵谠撃Ｊ綍r(shí)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪的附著力，當(dāng)有車輪發(fā)生打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配保證安全。LOCK模式時(shí)在40kM/h下可以開啟的，開啟后前后軸以50%的扭矩分配，輪間帶有較為明顯的電子限滑，逍客的結(jié)構(gòu)與其相同，在城市SUV中的通過性數(shù)一數(shù)二。

　　在5款車中更偏向城市的CR-V的四驅(qū)結(jié)構(gòu)最基礎(chǔ)，粘性聯(lián)軸節(jié)連同反應(yīng)需要是時(shí)間偏長，發(fā)生打滑時(shí)內(nèi)部的硅油產(chǎn)生較大的壓力形成粘性阻力而產(chǎn)生扭矩，使車輛成為四驅(qū)，但是這種硅油的承受能力有限，受熱后由于壓力過大會(huì)自保護(hù)而喪失連通四驅(qū)的功能，由于CR-V的設(shè)計(jì)偏向城市的方向明顯，所以這樣的設(shè)計(jì)也是說的過去的，我們從CR-V的廣告中也不難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)基本不提越野的詞匯了。

　　通過能力外形硬朗干練的奇駿當(dāng)仁不讓，那套可靠的智能四驅(qū)系統(tǒng)是其最大的幫手，加上效果較為明顯的電子限滑當(dāng)奇駿面對(duì)簡單的越野路況時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)，在省油SUV中它的通過性都是排在靠前位置的，雖然開頭我們也說過SUV并不是為越野而生的但是看到較強(qiáng)的通過性誰又不會(huì)贊嘆呢。